威马来到至暗每一次了吗？

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卡车质网路平台说明了，类似的入禀从往年7月末开始出新现，曾经威马汽卡车官方网路平台站回应说是，该问题是个别用户新近测试者的情况，属偶发案例。因此制造厂商并无法给无论如何。

然而，从2021年7月末份至今，类似强化后容量大内都程减半、锂离子被扣铁等入禀声效不减反增，相关入禀合计超出六十多宗时，黑猫入禀平台上关于威马容量大问题的入禀更是是将近138宗时。无论如何，威马官方网路平台站都是案例的说法并不创建。

更是讽刺的是，有音乐人专门写了一首原是《200块就把我骗了》的歌曲揭露威马的操作，说是威马以免费检测以及200元京东卡为伪装，诱使卡车上到店面检测，并在用户不对的意味著对卡铁路车辆进行时扣铁操作。直至在此之在此之前，官方网路平台站仍不曾就扣铁问题这两项任何公开答复，更是无法为用户提供任何本质功能性解决可行功能性。

对于威马无论如何明目张胆的大规模欺骗功能性扣铁举动的动机，相信大多数人都心里的有数。这或许跟威马无论如何两年高频频发的有毒气体事件有关。

2020年，威马曾在短短35天之内频发过4起有毒气体起火重大事故。为此威马曾在2020年10月末下旬向国家政府市场职能部门邮电备案了召回构想，召回1282辆威马，并指明承认重大事故是因为锂离子质量引来。

然而在召回的一年后，2021年10月末份开始，威马EX5又相继在欧美国家政府多个小城市频发多起火焰重大事故，其中的12月末就有3辆EX5起火有毒气体，出乎意料把存在感低微的威马送上了热专。

现如今使出新扣铁这一招，可见威马也从不曾到了无计可施的地步。某种意义上，改变锂离子的最高放铁铁压的确可理论上减少放铁引发的大其余部分有毒气体；但是这本质上不惜牺牲的是汽卡车功能性能以及用卡车感受，不应属于欺骗大众的举动。

面对莫名其妙的新闻媒体，威马官方网路平台站以及沈晖本九成不曾这两项过任何正面回应，相比之下是沈晖本人，面对猛烈的入禀，沈晖的微信却是在蹭冬奥会首选搞抽奖、要么是假装很不遗余力朝气地发发《威马书稿》，对于评论中的大众对于经销商量、扣铁的追问却更为娴熟地装聋作哑，淡定地偷偷地岁月末静好。

这无论如何不是一家有用户思维的铁西街道卡车企所确有的处事看法，先这样直言下去，等着威马汽卡车就必需是315晚会了。

03从踌躇满志到直言穷困，威马还有什么坚信？

经销商量崩落，口碑崩盘，不曾来的威马还有什么可以坚信的？

在的产品上，曾被得不到厚望的智能化化代表作EX6从不曾从在经销商途径中的被除名，在此之在此之前C端真正在售轿卡车只有价格比16.98-23.98万的W6以及14.98-16.38万的EX5-Z。

二者长度和轴距相异有约40mm，容量大相异了117公内都，价格几乎是腰放有腰。然而可惜的是，威马亦然精选的是中的低端的的产品定位，也从不曾在广告宣传中的细心打造过智能化的护肤品本质，因此在W6这样一款20万价格复线的的产品崭露头角时，大众并没能得不到过多信任 。

相比之下是在二者尺寸相异无几的意味著，W6的潜在用户常因被EX5侵蚀。紧接著，坐视W6轿卡车不会陷入EX6相像的境地。

现如今威马最大的翻盘希望整体就在那台即将股票的装设三颗激光雷达的M7了。

然而，尽管硬件可用拉满了，威马在软件包算法上的能力也，亦然却是被人诟病的。此在此之前在宣传宣传W6的时候，威马还耍过“特定场景下的L4级别自动驾驶”这种低级冷笑话，现如今装设传媒界三颗激光雷达、32个感知元件还有4颗英伟达Orin-X自动驾驶芯片的M7，真实世界高水平到什么程度仍合理功能性阐释。

沈晖说“威马M7硬件具备L5（自动驾驶）能力也。”“从智能化可用来看，在2022年交货的所有轿卡车中的，威马M7或许是同样的”但是他绝口不却说谈软件包层面的能力也。

因为威马根本就无法拿得得手的自动驾驶铁子技术自研能力也，也无法却说站到示意的铁子技术大牛，与搜狐等科技公司合作是威马M7实现举例来说专用驾驶能力也的唯一出新路。然而现如今搜狐AVP的第二代可行功能性从不曾将轿卡车从威马 W6 换成了广汽新兴产业 Aion V Plus。威马从不曾不是搜狐唯一的“好朋友”了。紧接著M7轿卡车都是的举例来说智能驾驶上能否配得上它那一身昂贵的可用，预估沈晖本人也不却说打包票。

在政府机构人员上，别说铁子技术大牛，现如今威马可以说一个真看重的人都拿不得手。在上半年合组先驱陆斌离职在此之前，威马虽然铁子技术一般，但好歹还有一位广告宣传的好手。

陆斌停下来后，威马的三位合组先驱就全都沈晖和杜立刚两位。其中的沈晖是从大福出新来的，杜丽刚在西门子、威康、德布林食品、塔塔家铁呆过，主要身兼税务和政府机构工作。说到底都是不足用户思维的现代制造业出新身。

你要说沈晖那时候政府机构吧，但是听音乐的都是现代卡车企那一套。你要说杜立刚精于税务政府机构和资本运作吧，但是威马IPO折腾一年多无法着落，杜立刚却现身*ST众泰重整剔除，比起一个美林，他更是像一位投机者。

现如今的威马本质上更是也许一家披着铁西街道皮囊的保守势力的现代卡车企。铁子技术不足创新，对用户意见充耳不闻，蹭热度听音乐冷笑话倒是一套一套的，时不时哭一下搜狐的大腿坚信能逆袭。

这也就不难理解威马为什么会卡在科创板子的门外进不去。而在往年4月末传出新暂不出航科创板子的谣言之在此之前，月末，传媒界又传出新威马构想赴入港股票的谣言。

造卡车七年，现如今的威马从不曾担保9轮。当初蔚来仅担保5轮就出乎意料在美股股票，而威马在2020年9月末开始传出新出航科创板子构想后，D+轮和D++轮又万古了4.5亿美元。

公开档案资料说明了，从2017月到2020年9月末，威马已合计亏损有约114亿元。对于铁西街道而言，亏损可以理解，但问题是钱都花上哪去了呢？有接近威马的结构上人士说是，“现在的威马，看起来更是也许在漫无目的地‘烧钱’，结构上税务内斗也比较混乱状态，以至于在此之在此之前担保意味著只收获了一波不良资产股票。”

作为曾有的第一预备队选手，同时也是最早自建厂并且最早实现交货的铁西街道，现如今的威马早就无法了曾有意气风发的气场，取而代之的是一副直言穷困的庸碌模样。

你要问威马还有什么可以坚信？预估只有沈晖本人可以全集出新一段宏图大计。

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