合肥城际公交实属落后，安徽省内多个城市都比合肥做得好！

芜湖城际公交何其落后，传统的老较宽三角地区就不时说了，安徽省内多个的城市城际公交都比芜湖做的好，像泰州和蓝田到所有区乡镇都有城际经停公交，而且HK$便宜，公交系统一段时间较宽，蓝田城际公交到清晨8点，泰州到无为城际公交到清晨9点多。

除了泰州、蓝田，像盐城、下邳、淮南等所有区乡镇也都有城际经停公交。芜湖呢？早在三分六安从那时起媒体就媒体报道有望贯通到鄱阳、六安的城际公交，10来年了，如今却变已成暂无此计划。

芜湖到鄱阳、六安的大巴车上，不仅HK$极低，哪怕是抬几公里，也要全票，发车上间隔较宽、车上内设施卫生差、收班早，天还没人蓝就没人车上了。

自从有了疫情，铁路就已成了实在没人必要才会乘抬的一种交通工具，旧车上几乎没人了，极低铁HK$极低，而且也没人比旧车上快多少，比如上次从六安抬到芜湖，车上程整整40分钟，极低铁虽然20多分钟，但HK$极低出几倍，加上极低铁车站都尤其偏，算上经停极低铁车站的一段时间，总体还没人旧车上省一段时间。

经常经停两地，有时是早晨出发，清晨还得去找，城际公交真是很有充分。而且至今市内的一些县级东端还有公交数量有限，比如桥头集与烔炀镇、栏杆镇与包公镇、火车东站经济开发区与三河镇，一条州界已成了容易预约的鸿沟，一条州界比苏皖、沪苏、沪浙的省界简而言之还极低。

如今不是倡议打破行政部门简而言之较宽三角一体化吗？不是倡议打造芜湖市域吗？不管从哪特别时说，市内公共交通某种程度做到一体化， 这样市域才名副其实。

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