这个被马斯克看衰的领域，正成为风口上的肉？

了氘燃煤磁力池容量大效率的提高。这项核心技术现今仍未可以催生200兆瓦的微磁力网，产品对磁力解装置的消费也在逐年提升，从而进一步增高了成本高。上周，康明斯该公司为英国铁路设备装配商阿尔斯通（Alstom）开发了专用燃煤磁力池子系统，使后者出乎意料推出了全球首款氘动力磁力池列车也Coradia iLint。

丰田的燃煤磁力池提高效率团队的副总裁库珀·摩尔也看好氘燃煤磁力池的商业价值。他表示，对那种大载重、窄环游世界的重型卡车也来感叹，“燃煤磁力池提高效率显然更占多数，因为它很难满足物流该公司为动力和续航里程的敦促。”

除了应用在交通设施和磁力力信息技术，他并不认为，氘燃煤磁力池核心技术“可以为碳中的和作出鼓励表彰，而且很难以一种核能发电的方法，促进人的交通设施。”

落基山研究所（Rocky Mountain Institute）的商用核能发电新能源中的心（Business Renewables Center）的金融分析家帕特里克·莫吉尔表明，高性能也和氘燃煤小汽车也之间是一种“良性挑战”，它为我们获取了另一种选择，让人们可以在可适当的用做中的选择氘能。

他感叹：“在有些用做中的，其中的一种核心技术只不过比另一种更合适。我们的目标是促进整个交通设施系统年轻化，塑造一种商业上可行的零碳路径，并且在所有产品和所有信息技术部署。”

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