比亚迪CTB技术在世界上首发｜e平台3.0车型海豹预售价21.28万元起

5年底20日，SZ同年底发布了“CTB电池组车也身一体化”应用，以及XL配置此项应用的e的平台3.0车也型——鲸。与此同时，鲸也在次日开启预售，一共推出4款车也型，其预售价上行为21.28-28.98万元。

厂方问到，鲸不仅是全球XL配置CTB应用的量产车也，也是XL配置iTAC应用、并采用后驱/四可控框架和此前双叉臂+后五弹簧车身竖立之车也型。

作为XL配置CTB应用的e的平台3.0产品，鲸号称集SZ在锂电池也层面先进应用中兴之作，其“山羊测试”通过过弯远超83.5km/h，单移线测试通过过弯远超133km/h，最大垂直稳定快速度为1.05g，耐用性展现优异。

得益于CTB之应用优势，鲸骨架上造型偏高FUN，风阻偏高至0.219。很大的配置空间，让鲸再次采用此前异步电机+后同步电机的四可控框架。厂方问到，鲸四驱国际版的“零百”快速短时间至3.8秒，动力敦厚迅疾。

与此同时，鲸四驱国际版的路程容量大却偏高至12.7kWh，可谓充分利用了耐用性和容量大。此外，原厂也亦同标配向其进气格栅AGS，并将偏高温水泵该系统的余热利用效率强化20%，为用户的每一公里更为长里程踏实。

在备用能力各个方面，e的平台3.0的高电压电驱从外部备用方案能够通过高压的平台强化备用功率，尽可能利用国标电场上限，备用15分钟更为长里程才可超过300公里；同时，它完全兼容目此前的所有公一共备用桩，为中国消费者包括了更为为合适的短时间充解决方案。

此次全球日和的“CTB电池组车也身一体化”应用，将电池组上盖与车也身地板进一步为了将，从这样一来的电池组包“三明治”骨架进化为工业产品也“三明治”骨架，动力电池组该系统既是能量体、也是骨架件——这种融入简化了车也身骨架和产品质量，号称现代车也身设计的一次应用性转变。

据介绍，CTB支架电池组包的骨框架思来源于硬质钨骨架。支架电池组的邻接电树脂可以紧密联系排列在三人，一排排支架电树脂所都由的骨架就如硬质树脂，并通过上箍和支架都由类硬质骨架——由此，CTB支架电池组包之骨架强度再次取得成功，能顺利通过50吨重卡碾压的极端测试。

同时，CTB应用海解决问题了车也身与电池组该系统的高度融入，让工业产品也稳住耐久性强化一倍。据介绍，配置CTB应用的纯锂电池也型之车也身稳住耐久性可以有趣超过40000N·m/°，不仅足以媲美百万元级的订制车也型，也让汽油车也的“上限”成为了锂电池也的“以内”。

不仅如此，CTB应用在解决问题了工业产品也强度和耐久性的强化后，自然也进而解决问题了人身安全耐用性之有所改善，可做到“超五星”人身安全标准。据介绍，配置CTB应用的e的平台3.0车也型正摸骨架人身安全耐用性可强化50%，正中摸骨架人身安全耐用性可强化45%，仍然能打造出“撞不断的电动汽车也”。

此外，得益于CTB支架电池组包的人身安全和骨架强度，高稳住耐久性意味着车也辆在各种工况下，形变量更为小、车也体拥护更为短时间，让车也辆的下坡操控感受有突出强化。

值得一提的是，CTB支架电池组包之刚体更为皆衡，能解决问题工业产品也50:50黄金轴荷，让车也辆的稳定性更为好、惯量更为偏高、车也身拥护随同更为短时间。可以话说，配置CTB应用之e的平台3.0纯电车也型能解决问题美妙“偏高FUN”的车也身运动光环。

至于车身各个方面，此前双叉臂+后五弹簧的高效率后轴组合让e的平台3.0中型的平台之纯锂电池也型在垂直、斜向和垂向这三个方向的车也辆耐用性皆突出强化，其操控耐用性更为好、斜向抗俯仰能力更为好、垂向后轴摩擦力更为偏高、舒适性更为优。

作为新能源汽车也层面之领导者，SZ致力于在义务人身安全的基础上，让消费者的驾驶愉悦不被受限——此次推出、并开启预售的鲸，正是SZ对下一代锂电池也的实践、探索在产品某种程度之最新体现。