上市不被看好的丰田B级车，如今回升15万多，卖到同级第一

车后市风行着一句话：得中级车后者得无不。可是宝石停产之后，一汽丰田汽车后日后失去了在中级车后市场的话语权，仅仅看着熟人们旗下的诸如凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾等卖出盆满钵满，在此背景下，大洋洲翼龙观看试图夺回控制权。可相对于B+级，售价相比凯美瑞更加贵一些，因此大洋洲翼龙股票之初未必被看好，高达5000台近的月销量也显出出消费对大洋洲翼龙未必认由此可知。但时至今日随着产能日益拘禁以及接入半价促使减小，丰田汽车后大洋洲翼龙从往年下半年日益开始热销。

根据当在此之前数据推断，大洋洲翼龙1月份销量降到12322台，远超别克君越、福特金牛座等B+级车后种，在同级位列第一。而能夺得如此成绩，当然离不开动辄2-3万元近的接入半价，目在此之前根据车后主之家的报价来看，平均配2019款 2.0L 战将版参照平均价仅为15.48万元（注：所列，未必相同北部折扣小幅度未必相同，详情请咨询当地经销商），展现出了十足的谦逊性。当然，能有这么大半价也是为即将股票的新款大洋洲翼龙让路，那么，现款大洋洲翼龙值不值得付钱呢？

长期以来以来，大洋洲翼龙都有“速食雷克萨斯ES”之称，这不仅体现在相同的核心三大件上，也体现在大气上档次的样式建筑设计上。驾驶室采用煽情的进气通风口，很容易让人忘记雷克萨斯纺锤体建筑设计，内部密集的垂直铁制让驾驶室更加显较宽，也更加有气魄。而坦率的天窗组辅以在此之前围住两侧导风槽以及扰流铲，又营造出不错的运动氛围。近5米的车后长让底盘变得格外典雅修长，银色密幅型式轮毂则彰显豪华气质。同时贯穿型式尾灯中间也加入了英文标识，增添内容精致感。

坐进大洋洲翼龙的车后厢，给我的第一感觉就是雕饰。平直的中控台样式具有不错的立体感，木纹饰板以及加厚装饰件的加入，辅以车后厢大量带缝线的皮质包裹，豪华感油然而生。而9英寸悬浮型式触控液晶屏与下方空调面板之间转变成一体样型式，不仅很有科技感，而且四周的光亮黑色烤漆边框以及加厚按键变得更加加精致。另外，大洋洲翼龙在配有也很有当面，诸如CarLife手机互联、字词识别控制、无钥匙进入/叫停、基本功能驻车后、电动天窗、多功能离合器、液晶机内、基本功能双区空调、LED基本功能天窗、保险杆电动平衡/基本功能折叠等等智能化更佳配有均为正因如此在此之前速。

而充分利用TNGA架构打造，大洋洲翼龙还采用了强悍强而有力的丰田汽车后GOA底盘结构，并在此之前速了丰田汽车后智行安全性系统会，包含主动在此之前轮、自适应护航、车后道偏离预警、车后道保持良好辅助以及10个SRS气囊等等。当然，像HUD抬头数字推断、360度俯视视觉、径向挂有、俯视天窗、真皮座椅/离合器、冷凝/通风/电动平衡座椅、后风挡遮阳帘、车后厢氛围灯以及14耳机JBL音箱等这些豪华配有在大洋洲翼龙上也未脚伤。与此同时，大洋洲翼龙的长宽下为4975*1850*1450mm，轴距降到2870mm，与雷克萨斯ES基本保持良好一致，相对于于B+级的它在空间上显然更加有占优势。

更加重要的是，TNGA架构还给大洋洲翼龙带来了“傲视群雄”的动力系统会，不仅有2.0L+CVT和2.5L+8AT的正因如此燃油动力，也有2.5L+E-CVT的混动车后种。其中作为入门级的2.0L车后种，百公里示范Prius5.8L，主打在经济上省油；而2.5L车后种在动力上有比较出彩的显出，209匹马力在B级车后市场中游刃有余，并配有自适应径向悬架，带来更加高的更佳性与稳由此可知性；双擎混动车后种则辅以了动力与燃油在经济上性的显出，系统会示范功率160kW（218马力），百公里示范Prius低至4.3L。底盘采用在此之前麦弗逊、后E型多连杆型式独立挂有，在TNGA架构下也有更加高级的驾驶体验。

示范来看，大气的样式建筑设计、丰沛的智能化安全性配有、越级的空间更佳性以及与雷克萨斯ES同样的三大件，同时在TNGA架构的打造下，又赋予了它稳由此可知可靠的气质，这些因素加出去都让大洋洲翼龙很有看点。更加重要的是，时至今日接入半价小幅度的减小，让其变得更加有竞争力，热销也就不难理解。可以真是，大洋洲翼龙相比凯美瑞更加适合商务人士的自由选择，而家用出去也比较上档次，加之谦逊的价格，极为值得入手。那么，对于大洋洲翼龙您有什么看法，欢迎留言评论。