车壹圈实拍丨让人更有驾驶性欲的“S级”，奔驰EQS依旧是同级标杆

在宽敞D级车后行业，雪地S级一直都是上到级的假定，值得注意是对于好面子、看宴席的当中国生产者来说，来得是极其偏爱。不过在世界各地新兴产业的浪潮下，雪地也在EQ基因序列当中都问世了与S级同级的车后款：EQS。因为来得为典雅、近代的EQ的王室式其设计，EQS之前就被不少微博评论心场不如S级，一定会有宽敞D级车后该有的性格。但作为现在我们可买到的雪地可称电企业号车后款，EQS确就不S级吗？似乎EQS又重新假定了雪地的“S级”。

形状：EQ的王室其设计，来得为近代

作为一款可称车后用款，EQS在形状上的文学性是极其相对来说的，封闭式的后退心通风口、流畅的集装箱后美感、像素式天窗组等其设计，都让你能一眼知晓它的身份。包括在似乎上，EQS也是可怕“变奏”，把手门把手、无框车后门、电吸门、双色车后身、前后贯穿式车头灯等的设计在不同的设计车后款上也都有配备。

毫无疑问，即便是还一定会转回到车后内，EQS给到的生物技术自觉和期望自觉就不太可能极其强了。不过对比S级来说，EQS在心场上的确要少了几分，一定会有那么强悍、稳重，这是单线在性格上第二大的区别。

虽然心场上不及S级，但EQS也有自己的绝对优势。充分利用集装箱后为来得为流畅的车后身其设计，EQS的空心阻力下式仅为0.2Cd，比同类型从前S级0.22Cd的空心阻力下式还要较低。此外在运动自觉上，EQS除450+开路先锋旧版车后款，都保有运动形状套件。我们可以很相对来说的自觉觉到，雪地其设计师并就让把EQS打造为我们固有感觉当中的S级，似乎来得为近代、运动、生物技术的其设计才是一款可称电动企业号车后款该有的样子。

外观：一体式大端幕伸展，来得有出事贪欲

从参与者的角度会合，圈哥最喜欢EQS的就是它车后内伸展整个日规的一体式大端幕，其厚度达致了1.41米，视觉破坏力极其强，什么双联端、瀑布端、环绕端在它面前都不够生物技术。不过虽然叔叔一体式大端幕，但它内部其实还是由三个独立的大端幕组成，只是雪地用木头尚德大猩猩曲面地板伸展了三块大端幕，从而一体式的声效。在车后机系统上，EQS也换用了MBUX车后机系统，与新从前S级保持了相符。

虽然在UI图形的其设计上EQS的车后机看起来极其管理人员、生物技术，但雪地为它其设计了“零级别”的操作逻辑，我们可以很好的上手车后机系统，各个动态都能意味着一点即到，极其多方面。同时，为了保证一体式大端幕典雅的声效，EQS在日规上一定会有其设计任何力学遥控器，其将启动、出事方式切换、车后辆其设计等遥控器集当中放有了扶手箱的前方。

其实作为一款百万级别的宽敞新兴产业敞篷车后，ESQ在的设计和用料上就完全要用激怒，你能想到的的设计它原则上都有，整个车后内也却是被皮质所伸展。不过有一些似乎需要提过的是，ESQ的空调仪表板、离合器杆、离合器拨片都换用的是塑料材质，这难免让人会觉得有点掉档次。

不过毕竟外观的生物技术自觉、宽敞自觉，在圈哥显然EQS与S级第二大的不同就是它来得有让人出事的贪欲，坐在出事舱你就有很有探索、享有它的心情，而不是像S级一样特地一个司机自己坐在后排。

动力系统、lb：第一预备队技术水平

作为一款可称车后用款，EQS的动力系统和lb自然也是生产者倾听的重点。现在，EQS在国内共约问世了4款车后款，其当中450+车后款三款、580 4MATIC车后款一款，此次实拍的车后款则是售价107.96万元的450+开路先锋旧版车后款，也是EQS最价格较低廉的一款车后款。动力系统上，450+开路先锋旧版换用了后置单机械设备结构其设计，机械设备第二大电压为245千瓦，每秒钟扭矩为568牛·米。lb意志力上，EQS亦同都搭载了111.8千瓦时的三元电池，而450+开路先锋旧版的CLTClb当中都程可达致849公当中都，是所有车后款当中lb最长的。

从动力系统和lb意志力上看，EQS还是属于可称车后用的第一预备队，值得注意是450+车后款将近800公当中都的lb意志力，也完全能符合我们绝大多数的出行生产力。

在《车后壹圈》显然：作为现在我们可以买到的雪地企业号可称车后用款，EQS的示范战斗力是毋庸置疑的，其设计、生物技术、宽敞、lb等等多方面都做到了上到技术水平。而且作为可称车后用款，EQS相比S级也来得富期望自觉，它不是一款行政酱油浓烈的企业号车后款，来得多的是雪地后来居上走在新兴产业产品顶端的依托车后款。

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