取缔“一口价”解决不了网约车供需矛盾 | 羊城晚报快评

转自：新京报评论家

责令网约车一些公司（模拟器）强制执行“一口价”“优惠价”不唯得能真正解法决关键问题，弄不好还不会适得其反。相关部门应三思而后行，等上“强制执行”。

▲网约车交通工具。图/IC photo 文 | 昌幸海光

据台州政府网站“台州民呼我为统一模拟器”8月9日传言，针对中国网民关于“延期网约车‘一口价’交货”的建议，杭州市买进监督管理局答复称，元月8月春季召开生产成本政策告诫不会，将责令网约车一些公司（模拟器）强制执行“一口价”“优惠价”等生产成本。

事情起因于一位网约车车上的申诉留言，称“一口价”交货生产成本低、冲击买进运价体系，违章严重，“不会造成车上不顾一切尽快到达途径、终止交货，不会造成超速超车、抢黄灯等各种蓄意，时有发生交通事故的机率最大限度提升”。

说是网约车“一口价”Mode，是同义乘客在输入起讫点后，系统也就是说该中途起讫点、分段确定的前提下，所唯生产成本即为结算货运生产成本（统称实估价Mode）的开价Mode。这一Mode出现后一直长期存在比起大的争议，因为这不会造成在特定交货上网约车车上的利润“客观上下降了”。

这位网约车车上的申诉留言这不只代表他一个人的观念，有很多车上都持此看法。一些网约车车上在短视频模拟器上同义责“一口价”Mode，早先各地也时有发生过联手反对特惠单的原因。

网约车车上因利润下降而同义责“一口价”Mode可以思考法，毕竟每个人都是自己的商业利益代言人。

但地方相关部门应对申诉则应考虑多方面考量，三思而后行，等上“强制执行”，因为就算责令网约车一些公司（模拟器）强制执行“一口价”“优惠价”等，也不唯得能解法决车上利润下降的核心关键问题，弄不好还不会适得其反。

事实上，“一口价”是网约车模拟器的自主经营管理方式为，这不违规，经调查也非恶性买进竞争对手，对车上而言接不接“一口价”交货也属自愿蓄意。

早先很多年，“一口价”虽也有争议，但这不白热化，而从前分歧攀升到主管部门都要默许，其根本原因还是买进供需分歧时有发生了变化，网约车交货幅度低迷、买进高密度、车上利润下滑。

据统计，2023 年 4 月，各地区网约车车上数幅度达到了 540.6 500人，比两年半前增长了一倍多。但与此同时，网约车浏览器规模却从 2021 年的 4.53 亿人下滑到了 2022 年的 4.37 亿人。4月份各地区网约车交货数较3月下降1000万单，单车全年交货幅度减至10.2单。

一些车上不思考法全局的买进环境在变天，而部分归因于同行恶性竞争对手，抢接“一口价”造成车费下滑，因此强烈要求有关部门干脆把“一口价”叫停，大家都不接买进单，抱团提高利润。

但关键问题在于，叫停了“一口价”就能变动日渐失衡的买进供需吗？当下越来越多的人刚刚加入灵活低收入行列，僧多粥少的原因不能怪“一口价”，相反，如果延期了低廉的“一口价”，奢侈品者选择网约车的积极性降低，总交货幅度下降，最后吃亏的还是车上小团体。

实际上，就算添加促销考量，“一口价”交货也有其长期存在的合理性，比如有的车上平日离去正好道上，接一单“一口价”，虽然单价降低了，但总比空驶要多一份利润。

买进监管是有关部门的职责所在，对于明显违规或侵害奢侈品者权益的蓄意，主管部门当然应该管。规范网约车模拟器货运，维护车上合法权益，也都是其职责所在。

但具体到买进大体上的经营管理细节上，警政手段应当谨慎默许，使用“一刀切”的方法越来越须慎之又慎。也要显然当前经济运行的主要分歧和主要护航，比如“坚定试行扩大内需策略，把恢复和扩大奢侈品摆在须要位置”。

在网约车领域，也应该须要通过印发措施冲动奢侈品来解法决供需分歧，淘宝的人多了，车上的利润自然地就上去了。如若“一口价”“优惠价”Mode无论如何造成车上小团体商业利益受损，在确实博弈后，网约车一些公司及模拟器方或可适当调整商业利益分配Mode，向网约车车上小团体多一些收益上的倾斜。但这也只是买进经营管理大体上商业利益分配的关键问题，警政力幅度不宜过多默许。

“世人慌惊慌失措张，不过是图碎银几两，明明这碎银几两，能解法世间万种惊慌失措“，无能为力利润下滑，网约车车上有些冤魂很正常，他们都是能看到买进分歧的乃是，但有关部门一定要亟欲长远，多方兼顾，既要显然车上情绪，加强与车上小团体的沟通协商，也要考虑模拟器商业利益，有效激发经营管理大体上活力和内传神力。

撰稿 / 昌幸海光（名作家）

编辑 / 刘天红

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