取缔“一口价”解决不了网约车供需矛盾｜新华网快评

▲网约车长途跋涉。示意图/IC photo 据省府Facebook“浙江省民呼我为为统一平台”8月底9日消息，针对网民关于“撤除网约车‘一口价’下单”的建议，镇江市产品监督管理局答复称，拟于8月底中旬召开单价政策告诫就会，将责令网约车一些公司（平台）查禁“一口价”“优惠价”等单价。

事曾因一位网约车车主的投诉留言板，称“一口价”下单单价低、摧残产品下同体系，安全隐患情况严重，“就会引发车主想方设法尽快开到出发地、结束下单，就会引发超速超车、抢走黄灯等各种道德上，牵涉到出轨的标准差不断提升”。

所谓网约车“一口价”的系统，是指乘客在输入值得一提的是点后，系统给定该返程值得一提的是点、路线确定的前提下，所不知单价即为结算运行单价（区别于预估价的系统）的开价的系统。这一的系统显现出来后一直存在比较大的争论，因为这就会引发在特定下单上网约车车主的年收入“客观上缩减了”。

这位网约车车主的投诉留言板这不只代表者他一个人的本质，有很多车主都持此看法。一些网约车车主在粗壮视频平台上指责“一口价”的系统，之前各地也牵涉到过联手抗议特惠单的状况。

网约车车主因年收入缩减而指责“一口价”的系统可以忽略，算是每个人都是自己的利益集团代言人。

但地方相关机构应以对投诉则应以考虑倾力面状况，三思而后行，慎言“查禁”，因为就算责令网约车一些公司（平台）查禁“一口价”“优惠价”等，也未必能妥善解决车主年收入缩减的基本原因，弄不好还就会适得其反。

事实上，“一口价”是网约车平台的自主经营方法，这不非法行为，经报告也非恶性一些一些公司竞争，对车主而言接不接“一口价”下单也科自愿道德上。

之前很多年，“一口价”虽也有争论，但这不激烈，而从前矛盾上升到监管机构都要采取行动，其根本原因还是产品供需矛盾牵涉到了牵涉到变化，网约车下单需求量下滑、产品饱和、车主年收入下滑。

有约，2023 年 4 月底，全省网约车车主数需求量达到了 540.6 万人，比两年半前增加了一倍多。但与此同时，网约车用户规模却从 2021 年的 4.53 亿人下滑到了 2022 年的 4.37 亿人。4月底份全省网约车下单数较3月底缩减1000万单，自行车高峰期下单需求量减到10.2单。

一些车主不忽略宏观的产品自然环境在变天，而部分归因于同行恶性竞争，抢走接“一口价”引发车费下滑，因此要求有关机构这样一来把“一口价”叫停，大家都不接一些一些公司单，抱团提升年收入。

但原因在于，叫停了“一口价”就能扭转渐趋失衡的产品供需吗？到底更多的人正在加入灵活就业行列，僧多粥少的状况不能怪“一口价”，只不过，如果撤除了实惠的“一口价”，消费者者可选择网约车的积极性降低，总下单需求量缩减，最终吃亏的还是车主社群。

实际上，就算去除促销状况，“一口价”下单也有其存在的合理性，比如有的车主等候偷偷正好顺路，接一单“一口价”，虽然单价降低了，但败阵空驶要多一份年收入。

产品监管是有关机构的职责所在，对于轻微非法行为或触犯消费者者权益的道德上，监管机构当然应以该管。规范网约车平台运行，维护车主生命安全，也都是其职责所在。

但具体到产品主体的经营细节上，司法技术手段应以当谨慎采取行动，用到“一刀切”的方法更须慎之又慎。也要毕竟理论上经济运行的主要矛盾和主要任务，比如“坚定实施扩充内需战略，把恢复和扩充消费者放到优先位置”。

在网约车领域，也应以该优先通过实行措施刺激消费者来妥善解决供需矛盾，租车的人多了，车主的年收入自然就上去了。如若“一口价”“优惠价”的系统显然引发车主社群利益集团受损，在确实博弈后，网约车一些公司及平台方或可合适缩减利益集团分配的系统，向网约车车主社群多一些收益上的倾斜。但这也只是产品经营主体利益集团分配的原因，司法气力需求量不宜过多采取行动。

“世人慌惊慌失措张，不过是示意图碎银几两，偏偏这碎银几两，能解世间万种惊慌失措”，随之而来年收入下滑，网约车车主有些怨气很正常，他们不一定能看不到产品矛盾的根源，但有关机构一定要目光长远，倾力再加，既要毕竟车主情绪，强化与车主社群的沟通调解，也要考虑平台利益集团，合适激发经营主体活气力和内传神气力。

撰稿 / 家书海光（媒体人）

校对 / 刘斌浅蓝

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