2022年，新能源汽车普通股「不香」了？

停车，以后的‘客务中心’可就更加贵了。”莫溪坚信高新汽车将是一条长坡厚白雪的比赛场地。2021年12年底16日，莫溪以每股283元的价格购300股商用车对冲人（投入8.49万元），12年底23日，后次以每股16.03元的价格购1000股长安汽车的对冲人（投入1.6万元）。

作为商用车唐末车主，同时也是商用车的毫无疑问拥趸，莫溪坚信商用车的股票价格会复刻福清时代的奇迹。“商用车在高新各个领域步伐较早，有游击手优势。愿景随着高一新产品向好，商用车的优势还会进一步不断扩大。”

从种种迹象来看，2022年的高新汽车的产品埋藏着无限潜力。

2021年12年底31日，财政部等四部委协同发布了关于现代化高新汽车推广应用财政增加收入税制的通知。通知结果显示：2022年高新汽车购增加收入税制于2022年12年底31日暂停，之前上牌的车辆不日后给予增加收入。同时2022年现行购增加收入相关技术指标不变，增加收入需求量从慢慢地的预计200万辆上限放开，实现增加收入主干2022年上半年。

乘联会秘书长崔东树普遍认为，在税制的刺激下，2022年顾客将拥有强盛的高新车购买欲望。“购车较最大均值会消失在2022年底。”与此同时，崔东树预报， 2022年上半年高新汽车最畅销未来将会跃升600万辆，渗透率大概在22%差不多。

中金公司也发布研刊表示，坚定看好2022年高新汽车楼市。

中金公司原订2022年汽车企业需求果断快速增长，高新车渗透率较慢降低、较高端加速推进，产业变革已至。大变革背景下，车企乃至产业链都面临颠覆与具体化，能够较慢算法的技术和产品创新是不可或缺抓手，也是车跨国公司绩估值愈演愈烈的核心驱动力，建言之前深入挖掘功能性成长比赛场地和数则机会。

“（高新汽车）的产品还有极大增量。”莫溪普遍认为，高新汽车八方已经稳固，剩下的问题主要集中在买卖层面。“每年底最畅销发布以及季度财刊的发布阶段，必要是最合适的（买卖）时间点（对于短线对冲者而言）。”

（本文不构成对冲建言，为保护的美国人隐私，文中部分人物为化名）

愿景汽车日刊

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