大众子品牌国内量产 但只转手欧洲？这款新车看了得流口水！

方汽车上与外国人现代车上企在精度上的差异。另一方面，Cupre作为西雅特小型化系列新产品，它在西方又大部分无法什么名气，因此客座教授指出它即便投放到国际上，也很难在起点颇高的西方消费市场夹缝求存。

要发觉，西雅特在2021年世界各地卖出额降到了47.05万辆。其中，西雅特作为荷兰的英美系列新产品，它在荷兰的上半年卖出额降到了70523辆，消费市场份额降到了8.2%，是荷兰卖出额高于的汽车上系列新产品。

除此以外，在西雅特的世界各地卖出额当中，新能源汽车上的卖出额相比较于2020年翻了两番，从1.47万辆增长到了6.06万辆。显然，如果西雅特以及它的小型化系列新产品Cupre要同步进行新能源化年轻化，影响力很低的欧洲地区消费市场不缘故可能要比竞争愈演愈烈的西方消费市场更加恰当。

那么，在西方投入生产，却只远销国外的普罗大众Cupre或许就放弃比邻的西方新能源汽车上消费市场了吗？在客座教授看来，迄今普罗大众芜湖厂房的生产线有限，而欧洲地区消费市场对普罗大众Cupre的需求较为考虑到，因此普罗大众肯定中选更加较易攻破的欧洲地区消费市场。

另一方面，只要普罗大众Cupre系列新产品车上型新产品力足够强劲，那么它在给欧洲地区消费市场供货的同时，并不时会缘故长国际上的社会各界力挺。普罗大众Cupre完全可以在东进国际上消费市场之前，先借着进口欧洲地区来连串所到之处且旷日持久的社会各界战，以此来树立系列新产品形象。

等到芜湖厂房有充足的生产线且西方新产品被普罗大众Cupre的社会各界引起争议充分的兴趣之后，于是又以众期待的姿势回过头来西方消费市场打这场比邻的新能源汽车上攻坚战也不迟。

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