蔚来港股主板不融资，真的不缺钱？

则上，难得选取了与小霖一样的“双重纳斯达克”方式则。这背后的主因，是因为小霖和难得在美股纳斯达克的一段时间还不满两年，能够依赖于两个但月内的立即，因此只能选取此种方式则来纳斯达克。

亲赴海港二次纳斯达克，难得和小霖的目的是一致的——找钱。难得卡车CEO李想曾对平面媒体讥讽道“难得卡车不介意以任何方式则赢取银行贷款，包括从二级市场竞争风险投资、银行贷款来源和发债。”

按照彼时难得的蓝图，亲赴海港二次纳斯达克但会风险投资115.5亿海港元；而小霖通过二次纳斯达克融到了不够多的银行贷款，总额为140亿海港元。

相比较之下，蔚来此次亲赴海港二次纳斯达克，并不是为了找钱。据连上通达获悉，此次蔚来二次纳斯达克使用的方式则是“参阅纳斯达克”，通过此种方式则纳斯达克，蔚来不但会发行公司股票和Kickstarter，至少但会拓宽大公司市场竞争的结算出口处。

蔚来方面对连上通达表示：“通过此次海入市二次纳斯达克，可为投资者提供不够多的结算地点选取和不够轻巧的结算一段时间，将有助于过渡到不够多的投资者，且对公司的未来发展十分困难。”

正因蔚来此次不为找钱的二次纳斯达克，虽然很低调，未任何直播也未邀约平面媒体，但始终被选为了外间及而出名追捧的焦点事件，并且都在争辩蔚来选取参阅纳斯达克方式则的目的是什么？

奥纬咨询董事高盛张君毅询问连上通达，针对蔚来的二次纳斯达克，从某种出发点来看，一方面凸显了蔚来的存入储藏还是比较充裕的，因故不需要通过纳斯达克来征集银行贷款。

除此之外，目从前大公司市场竞争的不确定性显得越来越最弱，不够是是中会概股在美国大公司市场竞争上有一定程度的被忽略，为了公共安全起见，蔚来采取了快速回海港纳斯达克的动作。

近日一位投行香港市民向连上通达表示，蔚来快速回归海入市，可以为投资者提供不够多的纸币结算渠道，另外不久每天的结算时长但会从原来的6.5小时增加至12小时，也能促进蔚来在大公司市场竞争中会的活动性。

对于蔚来快速纳斯达克，其实也可以从“蔚小理”三家启动海入市二次纳斯达克的一段时间节点看得出。

如果从年初纳斯达克的一段时间点来看，小霖和难得是早于蔚来的，但如果从审核一段时间来看，蔚来在当年3月底就已向海创业板提请纳斯达克审核，两个月底后，难得和小霖才相先于向海创业板提请了纳斯达克审核。

此次亲赴海港二次纳斯达克，或许只是蔚来本年度在大公司市场竞争中会的一步。据蔚来向海创业板提请的详细资料公开发表，蔚来也以参阅纳斯达克的方式则向新加坡政府结算所提请纳斯达克审核，具体纳斯达克日从前正在审核中会。

从亲赴海港纳斯达克，到蓝图出航新加坡政府大公司市场竞争，蔚来都选取了不风险投资的纳斯达克方式则，蔚来的底气是什么？

蔚来，或许不差钱？

对于这个疑问，蔚来所述了肯定的讲出。

蔚来方面对连上通达表示“二次纳斯达克选取参阅纳斯达克方式则，由于公司目从前包括充裕的存入储藏，短时间内未急迫的风险投资需求。”蔚来之所以但会有自信所述这样的澄清，还是基于详细资料中会公开发表的数据库。

据详细资料显示，2018、2019年和2020年，蔚来分别充分来进行了49.512亿元、78.249亿元和162.579亿元的获利。而到了当年从前三季度，蔚来也充分来进行了262.357亿元的获利。

相较之下，小霖和难得在当年从前三季度分别充分来进行获利为124.31亿元和164亿元，由此可见蔚来在当年从前三季度的获利表示是比不上小霖和难得的。

再行从净亏蚀方面来看，2018年、2019年和2020年蔚来分别升至为96.390亿元、112.957亿元、53.041亿元，可见蔚来在2019年经历了较大亏蚀后，在2020年收窄了亏蚀。

而到了当年从前三季度，蔚来产生了18.735亿元的净亏蚀。虽然蔚来至今还不曾刊发当年月内和全年第二季度，但在而出名看来，蔚来的亏蚀在收窄。

蔚来历年业绩数据库，截图自详细资料

从获利和净亏蚀的体现，可以看得出蔚来的经营情况正在逐步向好发展，也正是基于此，蔚来在存入储藏上也显得比较从容一些。

按照详细资料显示，截至当年三季度后半期蔚来包括470亿元的存入储藏，而小霖和难得同期的存入储藏为453.6亿元和488.3亿元。

蔚来方面也向连上通达透露，蔚来已在当年四季度启动了意义20亿美元的风险投资，连上通达通过查阅原由费尔德巴赫等数据库该平台，确实看不到了这一风险投资已在当年11月底启动，如果受制于这一风险投资款项，蔚来的存入储藏已吻合600亿元，确实不缺钱。

能充分来进行这一良好的业绩数据库，与蔚来全资厂家最畅销的体现相比较较很大亲密关系。

据详细资料显示，2018、2019和2020年，蔚来凭借着ES8、ES6和EC6三款商用车分别充分来进行了11348辆、20565辆和43728辆的总最畅销，这三年的最畅销呈现出了逐年下降的态势。

到了当年，蔚来的厂家总最畅销为91429辆，上半年下降了109.1%，包括20050辆ES8、41474辆ES6及29905辆EC6。如果将这一最畅销放在欧洲各国造车新势力赛道中会看，也较强一定的优势。

当年欧洲各国造车新势力最畅销从前六排名中会，蔚来排在了整个赛道中会的第二位，并且离年销十万辆的门槛也只有一步之遥。

需要注意的是，随着蔚来商用车在本年度的相先于订购，最畅销的优势或许但会全面提升。

当年1月底中会旬，在蔚来的2020 NIO Day上，随着王伟的参阅蔚来第四款商用车ET7经常出现在舞台中会央，这款商用车也是蔚来全资的旗舰级纯电动轿跑商用车，其流线型的商用车再行受制于能充分来进行1000公里的航程里程，让这款车刊发不久就被选为了而出名追捧的焦点商用车。

到了当年底，举例来说在蔚来的NIO Day上，蔚来全资第五款商用车——ET5年初崭露头角。与同年刊发的ET7相比较，ET5虽然愈发便宜，但在信息化方面一点不输于ET7，以至于在ET5刊发的当晚，整个新能源卡车圈都在争辩着ET5这款车。

按照蔚来的规划，ET7商用车但会在本月底底年初开启订购，而ET5也预期在本年度9月底开启订购。对于这两款商用车，不少而出名香港市民对连上通达表示，就产品的关注度来看，ET7和ET5已然被选为了爆款。

ET7（左）和ET5，图源蔚来官微

近日平安证券计算，ET5年初贩售后的月底销制造能力都未超越8000辆左右——吻合当从前在售三款商用车的倍数。

除了但会在本年度纳斯达克的ET7和ET5，据连上通达获悉，在下月底的北京展会上，蔚来还但会刊发其全资第六款商用车——ES7，该商用车与ET7、ET5一样是基于蔚来的NT2.0该平台打造。

蔚来总裁秦力洪此从前对连上通达参阅道，ES7的定位但会基于ES8和ES6间，与名车X5L对标。这款商用车预期也但会在本年度年后半期订购。

这就意味着，本年度蔚来但会在ES8、ES6和EC6三款在售商用车的并重，全面推进ET7、ET5和ES7三款商用车的纳斯达克，而会蔚来的厂家体系就可超越6款在售商用车的制造能力，蔚来本年度的最畅销都未充分来进行极高下降。

反驳，王伟也曾对财经卡车做过这样的预测，他表示“2021年蔚来的最畅销比2020年翻番，2022年的最畅销下降速度不够猛。”

可以认识到的是，随着蔚来的海入市纳斯达克，再行受制于ET7、ET5和ES7的相先于订购，蔚来的最畅销但会全面走极高。

蔚来的从前路虽然相比较较这些显现出来，但才是硬币存在比方说一样，其也但会遇到一些效用，并且需要解决这些疑问。

二次纳斯达克，只是起点

不得已说，在蔚来面从前之前常出现一些效用变量。

这其中会“缺芯”的直接影响甚为明显。自当年初开始，晶片短缺的直接影响就开始在全球卡车制造行业中会蔓延，非标准、大众等东南亚地区传统车原由抢先被波及，以至于经常出现停工量产的现象。

到了当年3月底，缺芯的直接影响带回欧洲各国市场竞争，蔚来作为欧洲各国造车新势力的“大哥”抢先无意识到。

上旬底底，据一些平面媒体报道，蔚来日本公司协作的工厂合肥江北蔚来制造厂停工5个工作日。反驳消息，蔚来给予了确认，并且表示由于晶片的整体库存受限直接影响，其上旬底的制造量但会受到致使。

江北蔚来的工厂，图源蔚来对外政府部门号

“缺芯”的直接影响，不久依旧直接影响着蔚来。当年10月底，蔚来在上旬底最畅销充分来进行为3667辆，由于最畅销滑落较大，不敌小霖、难得和孙悟空等车原由，排在了上旬底造车新势力最畅销榜的第五位。

对于这一最畅销滑落，蔚来方面对连上通达表示，由于江北蔚来的工厂制造线进行时整修，造成10月底的制造蓝图受到直接影响。此外，晶片的短缺举例来说直接影响到了厂家的制造和的销售，火力发电不久但会便恢复正常。

蔚来在向海创业板提请的详细资料中会如实的注记了“缺芯”为均是由的库存链受阻对其的直接影响。“一旦零部件库存受阻（不论是否来自单一库存商），或许但会受阻卡车制造任务”；蔚来还表示“假若半导体晶片短缺持续，制造活动及经营业绩或许但会受到全面直接影响。”

“缺芯”之外，“充电荒”也在直接影响着蔚来。

由于动力充电上游原材料的价格全盘上涨，动力充电的成本但会全面提升，甚至或许经常出现动力充电断供的情况。连上通达曾在《

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