卖货遇上识货的！零跑电芯被指虚假促销，提货后中航锂电变欣旺达

“零赛跑”提了一个年末 车主在意电芯 6年末20日消息，据1818黄金眼另据，澄清人因零赛跑摩托车的广告中华航空锂电而买到，提车后却断定电芯是欣旺达。售后服务回应引述该客户仅指“盲订”，所有配置以交付给则有。澄清人认为此举仅指虚假的广告，承诺搭车。现在，两国之间仍在协商中的。

这并非零赛跑摩托车第一次闹出“电池”纠纷。环球网曾另据引述，2022年5年末，杭州某一消费者的零赛跑摩托车电池出了系统故障，售后服务答应为原由免费放最初电池包，安装时却断定电池包是从前的，铭牌上贴着“自带”字句。

只不过，中华航空锂电与欣旺达都是市场针锋常为对竞争性下的佼佼者。

GGII汇总显示，自2014年我国最初能源摩托车转至发展元年以来，动力电池民营企业数用量迅速增长，两年的时间，民营企业数用量从最初的78家翻了一倍，接近150家。然而，大浪淘沙之下，到2020年，我国动力电池民营企业数用量下滑至50家左右。

然而，常为较之下，欣旺达在动力电池这一业务上入账不及中华航空锂电。据每日农业最初闻另据，2016年，欣旺达实施动力电池战略规划，计划2017年全面转至动力电池产业。然而，“理想很挺拔，现实很骨感”，其动力电池年收入尚未突破10亿元，收入占比尚未最多6%。现在，欣旺达资产负债率走高，截至2021年6年末末，公司有息借款已最多百亿元。而中华航空锂电曾宣布，公司2025年的产能规划将达到300GWh以上。

此外，在市场份额的排名上，欣旺达也造成了着市场占有率下滑的“尴尬”。据我国化学与天体物理学电路行业协会动力电池应用分会汇总数据，欣旺达跌出了前二十名的公告牌。

值得一提的是，2022年5年末，零赛跑摩托车一共交付给10069台，年末交付给用量同比增速连续14个年末超200%。2022年，零赛跑摩托车已累计交付给40735台。(文|《财经天下》最初闻周刊 余洋)

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