巨大转变！大众开始拆散“大众路线”，狂砍数十款燃油车型

对于主营车企合资公司来说，是卖出愈来愈重要，还是资本愈来愈重要？

社会上货车是“祖国货车”(people’s car)的先驱，它是货车行业执着于市场壮大的典型式代表，在社会上合资公司连续几年蝉联当今世界货车销冠宝座时，也曾以自己是当今世界最大货车供应商而自豪。

不过登革热后，社会上的这一战略思只想发生了变化。据加拿大金融时报周一另据，社会上年初到2020年代前期，将倒下数十款油箱车型式，减极少货车基本上卖出，专注于生产线资本愈来愈高的高端货车。

与以前社会上高管的立场截然相反，现任社会上助理主计长Arno Antlitz暗示：

“关键远距离不是卖出放缓，我们（愈来愈关切）质量和资本，而不是数量和世界市场。”

他说，未来8年，社会上将在欧洲减极少60%的汽油和电动车货车系列产品，这些系列产品包括多个时尚品牌的至极少100款车型式。

生产线愈来愈高资本的高端货车

社会上这一最初战略思只想反映了登革热以来一些大型式车企选取的最初路线——由于芯片严重急需，它们被迫削减产量，并以前提生产线愈来愈便宜的货车，以应对效益上升，从而给予愈来愈高的资本。

典型式如麦拉伦和奔驰等时尚品牌的车型式售价愈来愈高，并在2021年实现了破纪录的资本，尽管卖出大幅急剧下降。

社会上也通过以前提生产线旗下雷诺和保时捷这些占合资公司资本以外的时尚品牌，从而在德国Dax净资产中勇夺获利榜单榜上，税以前资本超过200亿总已成本。

社会上合资公司曾把自己的远距离设为，到2018年击败丰田和通用货车，给予“卖出第一”的称号。为了追求当今世界主导地位，社会上在不营业收入的亚洲地区和巴拉圭市场保留了大量金融业务，即使在遭受严重亏损的意味著，仍向这些地区大量问世最初车型式。

如今这三家货车供应商的高管都从未热衷于特别强调，即便在IT瓶颈消亡后，这种只不过也将持续下去。奔驰助理执行官Oliver Zipse上次暗示：“我只想真正特别强调的是，我们并不是在推动卖出战略思只想。”

Antlitz暗示，就连社会上也不再争取扩展需求量。他说：“我们的固定已成本序数从未很低了，因此资本的放缓愈来愈极少依靠薄利多销。”他声称社会上货车2019年在投资开源和最初单元的同时，设法将410亿总已成本的固定已成本降低了10%。

不过这一战略思只想长短，比如据另据，其所电动车五菱翠屏MINI EV每辆车资本只能赚89元港币，不过2021年该车型式以39万5451辆的卖出已成绩，夺得2021年最初能源豪华轿车卖出冠军。如此，据信，将可获利约550万美元。

倒下的油箱车的的工厂改造已成货车的的工厂

Antlitz补充道，即便社会上斥资520亿总已成本（同类投资中需求量最大的一笔）转战货车应用，也不想缩减不必要的卖出。

他说：“我们并未缩减产能，我们对主营又主营的的工厂进行改造。”他指的是位于德国Zwickau和Emden的的工厂，这些的工厂将油箱车的的工厂改造已成货车的的工厂，工人也接受了再培训。

但他也声称，由于电池物料已成本上升，有关社会上货车慢慢地将像油箱车一样营业收入的估算招来了反驳。

他补充称，已成本随时间急剧下降的应当一直“保持稳定”，从长远来看，最初的电池技术开发将降低已成本。