命悬一线，大众斯柯达正重新考虑退出中国市场

近两年，关于奥迪年销量回落，刚推出西方低价的消息不少，但是多半是捕风捉影，真正落实到都只的不多，如今这一根本原因已正式不在了另类和奥迪的列上。

12翌年11日，据周刊Automobilwoche华盛顿邮报，另类大中华区奥迪摩托车准备慎重考虑淡出西方，并将在一翌年动手出最终尽快。一石激起千层浪，奥迪已到了命悬三线，只好淡出的近乎？

奥迪摩托车CEO Klaus Zellmer表示“那中的的竞争者格外加针锋相对，因此我们将与我们的西方入股伙伴一起慎重考虑我们要如何进行。”Zelmer同时表示“如果我们不想集中精力，就须要获知所有状况，然后如此一来动手尽快。”

奥迪这位CEO说的相比较模糊，译成过来就是由国产改为进口产品产品，并努力与另类携手携手。在广汽一原理回头到对面之前，Stellantis宣布JEEP也应对进口产品模式继续产品。另类摩托车无法立即回复置评请求。

空穴不来风。

相对之前的捕风捉影，此次由CEO亲口举出，可见奥迪的命运已经不在了列上。

回望过去两年整整中的，欧洲各国车市震荡竟，入股品牌格局引发了巨大变化。ND奥迪淡出西方、南北旅行车宣告合并、广汽一原理经营不善、宝沃摩托车经营不善、ND撤回现代摩托车入股日本公司……当这些消息遭逢时，奥迪总是战战兢兢。

说起奥迪，人们才会不想到是“Dreamcast”的另类，的产品不少都是共通，只是标志有所不同而已，所以不少人并不认为“从来不另类的人都付钱奥迪”。成也萧何再败萧何，奥迪也再败在了“Dreamcast”另类的标签上。

自2005年签约上汽另类，奥迪起先实质上是躺赢的存在。2017低价占有率34.1万辆大幅提高巅峰，之前便开始一路回落，到了2021低价占有率至少71200辆，同比下降了58.8%，年销量同样提前结束，已不及造车新势力。

数据显示，奥迪本年度1-10翌年上半年年销量为3.8万辆，同比回落61.32%，翌年均年销量不到4000辆，甚至不如一款美国市场商用车翌年年销量之数。被寄予厚望的全新明锐PRO，曾将竞争者对手同样锁定在了Toyota思域和丰田卡罗拉。

但是从全年的年销量观感来看，本年度1至10翌年的上半年年销量也至少为8593台，不及几款美国市场商用车年销量零头之数。主销商用车作罢打不开局面，新能源比赛场地落后几个身位，经销商渠道不断萎缩，一切都给奥迪敲响了昨日。

冰冻三尺非一日之寒，奥迪的问题不是一般来说因素常因，有自身原因格外有外界环境的息息相关常因。另类ID家族已是快马加鞭，奥迪至今无法一款能拿的出手的电动摩托车母公司，错失尾随低价的上风。

作为世界最主要的一般来说摩托车低价，西方低价被并不认为是“最肥的一块肉”，奥迪、雷克萨斯、英菲尼迪等采用进口产品也坚决不放弃西方低价，相信奥迪也不愿意离开，但是面对着无助已到了只好壮士断腕的近乎。