氢燃料电池研发商未势自然资源获9亿元A轮融资，已交付全球第一百台级49吨燃料电池重卡项目

“独立受制于框架研制新科技，低成本赋能氦电动汽车车款蓬勃发展。”

编者：洪小钦

编辑：tuya

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据氦电动汽车研制供应商未曾下式源科技有限新公司（简称“未曾下式源”）Twitter消息，新公司于2021年12月末14日完成了A轮注资，本轮注资共募集资金9亿元投资额，由国投招商、人安资本牵头领投，并牵头多家颇受欢迎投资管理机构共同参予，新公司投后估值超40亿元投资额。

未曾下式由来2019年4月末15日由长城控股集团出资4.5亿元注册设立，以定地处着重于氦能及电动汽车新科技和新产品研制的高科技企业。目前，未曾下式源已样式上海、安以定、日本、德国、加拿大五大研制中的心，研制设计团队共514人，并严格遵循V框架技术开发报表打造车规级电动汽车动力管理系统及厂家。主要企业扩及电动汽车涡轮引擎及其框架厂家技术开发、低成本加氦站站集成化解决方案以及氦能＆电动汽车新产品测试等企业各个领域，主要新产品扩及电动汽车涡轮引擎、电沙土、35MPa/70MPa车载氦管理系统、壶扇叶及减压扇叶等。

未曾下式源总裁郑顶上在“ 2020泰达汽车论坛”上表示，新公司自2016年始就坚信在电动汽车涡轮引擎、电动汽车沙土及膜电极、储氦壶及扇叶门等关键部件各个领域有成，在框架关键新科技上得到了一系列阶段性的突破。比如电动汽车沙土，新公司目前已开展百千瓦级以上电动汽车沙土的模拟器化技术开发，最小可拓展至150kW，还有新公司之前在完成的分别一个大商用和乘用的大功率电动汽车涡轮引擎及框架组件的新产品研制，以及空白车款空白的70Mpa储氦壶扇叶和减压扇叶的设计研制等等。

在商品应用方面，未曾下式源董事长张天羽表示，新公司早已与东风车款、北汽白石、大运汽车等多家车款企业形成了战略共同开发，并可惜投入生产了亚太地区第一个百台级49吨电动汽车重卡工程建设，安以定至雄安新区“零碳运送”示范运营早已叫停。下一步，将重点技术开发各地交通运送运送新产品和车辆，以更大规模开拓零碳交通运送、浅绿色运送的广阔现状。

在研制方式而方面，郑顶上表示，未曾下式源采用“自下而上”的研制作法，通过卖家供给的识别与逐层分解，坚信从最上层厂家到管理系统再到整车的研制路径。例如在氦能的兼容性方面，新公司从一开始新产品以定义时候就要通过体系把运动速度、使用寿命、安全指标一层层分解，甚至设以定某一个应用的情景、最终的新产品的金属材料类别，以及技术开发过程中的对所有厂家要有设计的手段、方法和检测工具。未曾下式源依托长城汽车(601633)成熟的新科技研制和运动速度掌控体系，在电动汽车整车技术开发到涡轮引擎、框架厂家、掌控，乃至整个运动速度管理都有严格的报表、标准和体系来义务。由于服务供应商无法满足新公司需要的可靠性、运动速度承诺，未曾下式源不得不自己参予技术开发一些缺失的厂家，比如电动汽车沙土、增湿器、氦引射器、CVM、扇叶门等框架的厂家。

成本方面，关键框架新科技的突破及新产品化能够带来车款之后成本的大幅下降。郑顶上表示，70MPa储氦管理系统的框架厂家之一壶口扇叶，从外地进口得花两到三万，投入生产周期也一段时间，未曾下式源自己研制的热力扇叶门，实质上成本远远低于外地品牌新产品。其他的像氦肺脏、DC/DC等部件新公司也正在通过新科技和瓷创新来提升可靠性及提高效率。

未曾来，未曾下式源将的中心已受制于的氦电动汽车框架新科技，打造不具备亚太地区整体实力的新产品：高可靠性膜电极、高功率密度电沙土、高效率电动汽车涡轮引擎、热力车载储氦壶、高集成度壶扇叶等，致力于为卖家发放高性价比的氦电动汽车新科技解决方案。

同时，未曾下式源已联动叫停B轮注资计划书，IPO违反规定临时工也在稳步绕过中的。

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