特别关注｜当前报告：这5大船舶火灾风险，你注意到了吗？

近日，国家海事安全局（EMSA）发布了最新的货轮船舶安全大火研究成果调查统计数据，该统计数据研究成果了与货轮大火相关的不确定性，并从持续性、探测、消防和高度集中大火等不足之处审核了高度集中这些不确定性的反之亦然措施。该研究成果遵循了国际上海事组织（IMO）准则颁布反复所采用的综合安全审核（FSA）方法，整合了专门的不确定性假设，以审核生命受损失、船舶受损失、内河受损失、生态系统受损失以及救助（沉船）受损失的不确定性。

不确定性点

近5年来，货轮上的大火，特别是源于装卸的大火，越来越受到娱乐业关切。数据显示，在过去两年里，巨型货轮（VLCS）和超大型货轮（ULCS）铁路运输增加了近30%。与此同时，人们对其船舶大火的曝光率也在与大幅提升。

1997年至2021年船舶大火数据

图源/EMSA

该统计数据援引，本次研究成果涉及到1997年以来的124起重大事故。或许比如说的是，从1997年至2018年船龄和船队铁路运输的演变来看，船队铁路运输的增长率高于内河数量的增长率。

1997年至2021年船舶大火频率

图源/EMSA

根据该研究成果统计数据，装卸内河上的大火重大事故可能可密切相关：

❖ 所载船舶。

❖ 严重错误申报或未提前申报载运危险船舶。

❖ 货轮的应用其设计和规格。

❖ 货轮紧凑的装卸积载模式。

❖ 用于甲板探火、着火点和火场的应用要求有的已过时或不足。尽管在2014年对《国际上海上人命安全公约》（SOLAS公约）的第II-2章第10条的要求进行了修订（第MSC.365（93）号该委员会），但这种持续性几乎长期存在。第MSC.365（93）号该委员会对水消防系统的修改于2016年1月1日起生效，要求新造货轮必须配备的单消防水炮和水雾（有数一支）。

那么，要降低大火不确定性，应如何做呢？该统计数据认为，首先应从以下几点入手进行分析和审核：

❖ 持续性：尽量减少大火发生，特别是与据悉/瞒报或危险船舶有关的大火。

❖ 探测：尽早探测并注意到高热，以便工作人员无论如何全局火场或扣留火场剂。

❖ 火场：酿成大火，或者有数要高度集中暂住火势不再蔓延。

❖ 高度集中：高度集中暂住起火点或其上方的火势。

根据上述几点，EMSA分析给出了以下反之亦然建议：

❖ 应用于装卸探测工具

❖ 修改装卸的捆扎方式

❖ 修改也就是说的烟雾探测系统

❖ 应用于温感探测

❖ 应用于固定激光热像仪

❖ 应用于CCTV–认知科学（AI）–烟雾探测

❖ 为船员提供便携式激光热像仪，增强人工探测能力及范围