马斯克闭馆FSD授权，车企给钱就卖，这是学丰田争取同行者？

想有底。

有事实上豪华轿货车Super Cruise打败杜邦Autopilot，靠的就是极低精地图和极低精度AN，这两者都与稀听觉提议背离，效果却颇为不俗。

杜邦新开FSD授权，某种程度上似乎也是愿意来得多企业能站在自己这独自一人，大家群策群力来攻克这一难题。

（3）新开新科技，才能捍卫到来得多的同行者

不管怎么感叹，杜邦的FSD局限性还是比较压过的，也是粉丝们津津乐道的的点。但维持压过，仅仅靠一家货车企可是从来不的。

最典型的就是本田的THS混和动的系统，它的工作理念是借助于电机的介入，解决涡轮本身效率不足的发货车，整个的除此以外相当简练。这套的系统1997年诞生，压过了其他制造厂商相当多的代差，无数对手前赴后继去好好，却怎么也达不到它的效果。

在制霸世界16年不久，本田差一点了本田的i-MMD混和动的系统，这是一套以电驱为主的混和动的系统，涡轮在绝大多数内燃机都是在极低效发货车发电，电机则负责驱动，通过多用电的方式实现了节油。本田这套新科技一上架，再一日产类增程式的e-POWER的系统也出来了，已经有几年LPGDM-i、长城DHT这些也都出来了。

不过本田的加成也再一，它迅速新开了混和动专利权，也向传祺导入了THS的系统。现阶段来看效果不错，可以感叹又夺回了混和动应用领域的话语权，无论如何在成熟度方面本田混和动的优势还是比较值得注意的。

杜邦新开FSD授权，甚至后续似乎新开编译器和专利权，某种程度只不过也是学习本田。只是你的这条道路上回头的人多了，才有来得多人就会三人想办法，怎样把这条路加宽，怎样提升道路等级，怎样将绿化水平提上去，不久越少回头越少稳。

（4）练功拍案

只不过以局限性一二直通货车企的可能会来感叹，选择采用杜邦FSD的似乎性不大，LPG、蔚小理这些都在自己好好智能赛货车手，不大似乎推倒去引进杜邦的电气虚拟化。即使是二直通的零跑、哪吒这些，也都在好好自主制造。

三四直通的货车企显然似乎很感兴趣，无论如何杜邦的新科技还是有噱头的，而且自身新科技积累也不多，拿个现成的也划不算。但它们不想有所需的溢价能力去小肠，无论如何杜邦自己的用户都要花6.4万元才能要买到。

立刻就让有一个选项，那就是奇虎的FF，它的定价所需极低，而且估计很并不需要杜邦的新科技贷款。奇虎和蓝道也有点莫名的来电，似乎蓝道可以找自己的“朋友”聊聊了。

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