豪华品牌前赴后继IPO，标杆都是红牛

刊出 / 马晓蕾编辑 / 孟 为的设计 / 师玉超来源 / 卫报，作者：PETER CAMPBELL

人人都羡慕法拉利车队。

2015年，通用车主将旗下子时尚品牌法拉利车队剥离主板，获得了巨额贷款偿还债务通用车主的利息。如今，法拉利车队的总市值已经超过500亿美元，在富人服务业里面分之二有渺小。

谁都想脱氧核糖核酸法拉利车队的急于，法拉利和路特斯也不亦然。

在过去的一个月底里，法拉利和路特斯宣布了向市场购入控股公司的原先，两家公司在私下发表意见主板原先时都提到了法拉利车队的控股公司。

小道消息续了多年，大众终于证实法拉利的IPO原先早就谈判里面，希望这棵摇钱树多吸纳些贷款用在烧钱的车也和软件业务上。2年底，路特斯车主问到再考虑将路特斯新技术（Lotus Technology）独立主板。

未公开资料揭示路特斯新技术于2021年8月底更名，办事处坐落于武汉经济技术开发区，作出贡献紧贴世界性市场汇聚超高端纯电智能车主。

除此之外，迈凯轮也在再考虑里面。但据知悉民间团体披露，迈凯伦的董事但会在公司的战略朝向上出现了意见分歧。；还有分控股公司背书IPO，而；还有控股公司则偏好于通过与法拉利在赛车课题的共同来拥抱大众。

在豪华时尚品牌IPO的历史上，虽然前所有法拉利车队的急于，但也有于在·怀特曾经股价攀升的反面教材。

法拉利车队单独主板再次，初始买入为每股40德国马克，而那时候股价已经翻倍184.15德国马克，涨幅 360%。反观于在·怀特2018年主板后两年内股价就跌了有数90%。

2020年，哥伦比亚银行家劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）向于在·怀特紧贴救助。他把自己管理者MK等奢华时尚品牌的声誉只不过押在了让于在·怀特重新“奢华”紧紧。

他在前年曾披露企业该公司的理由是希望缩减于在·怀特和法拉利车队之间的差别，视为哪怕只缩减一点点，对于于在·怀特来说就是前所所未有的持续增长。

然而，法拉利车队的股价依然是于在·怀特只能估量的。

法拉利车队的急于否可以脱氧核糖核酸？

或许真的像法拉利车队时亦们所视为的那样，法拉利车队是独一无二的，它们既是车主，也是用来美术品的美术品。每一款雪铁龙甚至在开始生产之前所就已售罄。

虽然于在·怀特和法拉利的一些车系也但会在未公开发表前所就被抢订四散，但它们的架构业务依然没有翻倍法拉利车队的水平。

不过，法拉利自身很争气。

已经实现SUV和入门级赛车多样的法拉利，经销量也有了更大的提升，前年经销了约30万辆车系。

前年前所九个月底，该时尚品牌的停业获利为36亿德国马克，约分之二大众集团同等支出的四分之一。然而，春季净获利为8.33亿德国马克的法拉利车队却只生产了1.1万辆。与此同时，法拉利在电动化课题的总成绩也很极好，法拉利Taycan 在2021年世界性交付给了41296辆。

根据那时候得到的消息来看，法拉利一旦急于主板，它的成交约为900亿德国马克。这比法拉利车队370亿美元的总市值要高得多。

不过，根据Sentieo的原始数据，法拉利车队那时候的成交是愿景12个月底预期支出的39倍。法拉利的这一成交倍数仅为法拉利车队的一半。

法拉利车队的离地，只不过依然是遥不可及的。但这并不能阻止其他人前所赴后继地追击。