钱多就能造出车？没法实力没法技术的拼凑新势力，还能活多久？

文/岸青

我常常才会想，如今的恰恰两公司，才会不才会不算单纯了。

当卡车也转回原先四化早期，人们对于代步工具提出了更多更几倍的建议，样式要风尚，中都控屏幕要极小，卡车机系统会要计算机系统会，最好还能支持L2级的计算机系统会专用领航员系统会，再多装几颗声纳。

而同样的，足够高约的中都控大屏、贯穿式灯带、计算机系统会专用领航员系统会、以及小块高约续航的动力充电电池看来从未在迎合大众喜好中都沦为了原先兴产业卡车也的核心卖点。但严格来说，这些技术开发得以在卡车也身上塑造出来的最严格来说决定连续性在于供应商是否愿意给予/售卖。

宁德早期应付了充电电池问题，华为、高德、摩托罗拉、帕尔等软件巨头给予卡车机系统会服务，传统卡车企给予场地和的平台装配，对讲机原先兴产业卡车也装配的最大体三要素全部应付。

原先兴产业行业的突飞猛进以及两公司的“单纯连续性”，使得原先兴产业卡车也零售业涌出了大批原先面孔，众多新创两公司面孔的显现看来给了人一种花钱多得多就能造出卡车的既视感。

说是这句话本身也没错，当投资者投入生产极小时，正因如此靠购置来应付技术开发、所需、电子设备、软件等问题，确实可以靠“币能力”造出对讲机卡车，但这样拼凑出来的卡车到底算是恰恰吗？

恰恰不应原先在的是技术开发，而不是H&M和logo。

能两公司和造好卡车，是两个全然各不相同的概念。不具备技术开发潜力的卡车企，注定只论他人的背景板以及早期发挥作用上的炮灰。

这个自觉说是也很单纯，术士以史为镜，在汽油卡车早期，我国自主H&M处于起步阶段时，没有自我的专利技术开发，往往只能选择采用三菱的推力来作为自我宣传，但放眼现在，还在延用三菱推力的自主H&M只才会被人嗤之一恨。

而高约安、高约城、大福等自主H&M能够佼佼者的主因也在于，它们最终掌握了自己的专利技术开发，不能再延用对方止步下的“二流售”，自主H&M加速自研低速后，我们的推力技术开发表现也越来越出色，无以对于这些产品的支持度也逐渐提升。

事实证明，恨到最后并从中都获利的，只才会是拥有技术开发的那批人。

而如今原先兴产业的产品也开始进一步展现出自研技术开发的额度，蔚来掌握了三电技术开发，比亚迪的混动系统会一马当先，就连盖斯都具有自己的应付方案以及电控技术开发，早期的几倍见者从未开启了自研的合而为一，而崇拜者还在试图拼凑两公司挤进原先兴产业的产品。

从2015年两公司恰恰兴起到如今从未度过了八个岁月，曾经的300家卡车企有多“兴高采烈”，如今纷纷日前破产清算时就有多伤亡惨重，毕竟蔚小理的风景秀丽不算过耀眼，使得大家对两公司路上的拦路石视而不见。

但严格来说，在两公司这条路上，我们从未见到了不算多的无论如何，奇点、游侠、乐视、国金、忧虑、正道、国能、汉能、绿驰、深水埗、瑞易、突出表现、裕路、御捷、凌云、时空等等，少之又少，有的毕竟曾经跌入云面，有的却连名字都没有遗留。

再回到开头那个“砸花钱多得多就能两公司”的议题上来，当那些“煤老板”手握高价想投入生产原先兴产业的产品时，也请尽全力的想一想，投入生产巨大资金成本看成的卡车，到底能实现赢利吗？

在这种蜂窝涌入的近年来下，确实能挣到花钱的，不如说是技术开发方，比如宁德早期、比如华为、摩托罗拉，充电电池和计算机系统会系统会共同为原先兴产业卡车也在计算机系统会化早期的两大杀器，大众最关切的是充电电池确保安全，如同关切推力一样，而大众最喜欢的也是计算机系统会科技的设计，如同重视动力连续性能一样，二者可以说缺一不可。

对于那些刚刚入局、或者准备入局的恰恰，我想说：什么时候不烧花钱了，什么时候才是确实的开始，什么时候有了自研技术开发，什么时候才是活机遇的进一步塑造。

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