国产Jeep，又败走了？

车标准型，广汽洛泽尔也慢慢迎来了零售商很高和光下一场。2016年广汽洛泽尔累计售车17.99万辆，其我雪佛兰标准型出货额为14.22万辆，雪佛兰出货额上半年大增260%。2017年广汽洛泽尔全美国零售商22.23万辆，实现了自2015年12月底以来连续25个月底的上半年放缓。我们知道2015年以后斯柯达系列新的产品的零售商展示出在持续性暴跌，广汽洛泽尔主体之所以能够交予抢眼的数据，完全得益于国产Jeep项目。

但好景并未有始终持续性，零售商规模逐步扩大的同时，Jeep车标准型的一系列新的产品难题也逐渐暴露出来。源自法国的斯柯达系列新的产品本就不以品质可靠著称，在“不计小节”上犹有过之的Jeep系列新的产品，在品控特别的短板更是暴露无遗，雪佛兰标准型频繁据闻的质量难题不仅敲碎了终端其他用户对系列新的产品的耐心，也不断激本土化着原厂和该公司间的冲突，韩主家都是的“Jeep向往”不仅未有因为其他用户群体迅速壮大而进一步被夯实，而是一步步的被消磨仅剩。

Jeep先次有限公司国产后的蜜月底期只维持了两年时间，虽然全面性又导致了国产大准将以及大准将的摆混和完整版，但Jeep系列新的产品在华出货额还是迅速崩盘了。2018年开始，广汽洛泽尔的零售商展示出就并未开始直线下滑，2019美国零售商已缺乏8万辆。

2018年以后广汽洛泽尔这一条持续性下滑的零售商轨迹，当然也是由Jeep系列新的产品必要决定的。

为保住为时已晚，之前几年广汽洛泽尔也显然订定了一系列的调整方案。比如说顺利完成了民间组织架构变革，不仅将生产和出货新的公司顺利完成了融合，还顺利完成了大刀阔斧的大事项调整，在斯柯达雷诺集团效力十余年、曾任职广汽洛泽尔出货新的合伙人的郑杰也在2019年的大事项调整中被“优本土化”干脆，但广汽洛泽尔的零售商颓势始终未有好转的迹象。2017年时广汽洛泽尔的账面还有44.22亿元，但短短三年时间后的2020年，这个数字就并未变成变成了不胜3.31亿元。

下一步则会是在华注销吗？

伴随着零售商和获利的双降，最近几年，环绕着Jeep系列新的产品的难题也是屡屡见诸报端。

2018年Jeep“烧机油”难题被315晚则会曝和光，长期以来针对广汽洛泽尔新的产品质量难题的歧异迅速发酵，虽然广汽洛泽尔被迫顺利完成了大规模的新的产品调回，但协力业多特别的信任危机被不可避免施放，这次血案也沦为了广汽洛泽尔由盛转衰的更为重要转捩点。

先以后，该公司集体维权血案被曝和光后，沦为灌入倒广汽洛泽尔的仍要一根木头。内部管理混和乱、向该公司灌入库存、不公平的惩罚政治体制（Jeep车辆一旦出现车主检控，厂家就对该公司顺利完成罚款）等，让不少该公司陆续舍弃了广汽洛泽尔。

此外，曾经的Jeep之所以能够构成都是的系列新的产品向往，很重要的原因就是其间公司的牧马人、大切诺基等车标准型，引领了全国性极限运动车零售商上的启蒙运动，聊起硬派极限运动，大家首先都则会想到Jeep。但现在的全国性极限运动车零售商上，Jeep的系列新的产品力甚至并未不比独立自主系列新的产品——火炮很高多少。

当然，Jeep迄今为止还在全国性零售商上暂时借此着做出忽略的不太可能。2021年9月底，Stellantis（广汽洛泽尔的外资上市公司，2021年斯柯达雷诺与PSA合并后的新的集团，重新命名Stellantis）证实了关闭广汽洛泽尔广州化工厂的揣测（产能将全部转移到长沙化工厂）；明年年初，关于要降低在广汽洛泽尔控股公司比例的揣测也被Stellantis证实，官宣了构想将广汽洛泽尔的控股公司比例从50%降低至75%的立即，而这个调整也得到了中方上市公司广汽集团的全力支持，迄今为止只等查处的批准了。明年3月底，Stellantis又抛出了“轻资产”这枚重磅炸弹，这个主要针对我国零售商的全新的战略概述痛快就是，要靠轻资产经营方式降低全区，对广汽洛泽尔而言，只保留长沙一个化工厂就是Stellantis轻资产的系统的一部分。

相片缺少：Stellantis集团该网站

得意货车研究院收集的个人信息显示，之前广汽洛泽尔在售的车标准型计有五款，其中在长沙化工厂投产的车标准型是民主自由和光和大准将PHEV，而民主自由夜魔侠、指南者和大准将三款车标准型均在广州化工厂生产。

本来零售商展示出就在持续性变小，迄今为止又类比了迁到产能和调整有限公司股比的双重影响因素，导致的结果就是最近连续两个月底的产必要归零。得意货车从Jeep系列新的产品该公司西北侧认识的个人信息显示，化工厂并未停产数月底，现之前Jeep系列新的产品4S店只能靠出口车标准型支撑出货额。“本来的构想中，雪佛兰标准型则会在4月底份复产，但结果还是延期了”，该经销店的现场还对得意货车敢于，“广汽洛泽尔的股权调整特别部委还未国家发改委，现之前中外上市公司都不愿意冒然输血，感觉雪佛兰复产或将未来则会”。

一系列大手部以后，失掉的却是雪佛兰无法复产的结果，整个演进旋律显然又一次魏茨县了。紧接著等候Jeep系列新的产品的究竟是转机还是“死亡宣判”，迄今为止还很差下确证，但可以赞同的是，Jeep在全国性又一次踏进了险境。

“希望能发行新的车标准型，最好是新的能源车标准型”，借势局限性全国性零售商上的新的能源车热潮，上述经销店现场给国产Jeep支的招是加速电动本土化的局限性。可难题是，按照Jeep系列新的产品的总体规划，其首款纯电动SUV（迄今为止出口牧马人并未导致了摆混和完整版）的发布日期定在了2023年，至于国产日期，不出意外还要进一步后延，届时别说吃掉不上猪肉了，恐怕“零售商汤汁”都要被瓜分不出。

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