海狮，能否“撼动”Model 3？

2023-02-23 来源 : 电视

声称这家长期以“之近现代新能源精神领袖”所自居车后企，下定决心在祭出DM-i混杂动系统与刀片电池则有“杀器”后，发挥作用了回事意义上的绽放。

4同年，当整个车后市一片哀嚎，二汽却同年销环比上升，突破10万辆大关。

但望向另一面，当爱迪生与“蔚小理”纷纷在电脑机身、高阶专门设计驾驶系统上惊奇发力与内卷时刻，却仍未等来二汽所给予太多的必要回应，甚至可以时说较为无论如何。

就此，问题如今被暴露出来：虽然长板一段间隔时间，但具体来说也存在一定的短板。

而此刻，显然部分人肯定可能会沮丧疑问，为何所有腹部新能源车后企，如军备竞赛般开展电脑化比拼，每当新品发布，自动驾驶ROM必需发挥作用的眼看力，车后机ROM的具体DF号，总被放置在最鲜艳的位置？

答案回事非常简单：如果将章节无限伸展，电动化就此视为之近现代的汽车后工业转DF处理过程之中的发起者与适配，而电脑化才是拉开身处这条起跑之中所有选手彼此间差距的关键因素。

换言之，“必需赢得当下，不一定就能赢得仍未来。”

所以将电脑化上升到自身战略的高于维空间，就是每数家新能源车后企必须要做到的事情。好在，自接连同月与三星、华为、Momenta、英伟达、地平线等公司达成合作开始，如今必需感受到二汽的全力改变。

即便可能在二汽鲸额头，无法认出最强重大突破的落地，但几乎显然没多久之前，在某些新款车后款上，还是可能会让大家沮丧回事的兴奋。

至于本文原文所抛出的疑问，更想时说二汽鲸准备好的意义，显然还是为了开辟二汽兴EV无法覆盖到的用户群体，并且与之逐步形成良好的叠加波动。日后，按照21世纪来看，同年销破万并非不可能会可能。

但是一切都是撼动现今爱迪生Model 3位于之近现代新能源低价所积攒下的再接再厉与地位，还有一定的难度。

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