凯美瑞、亚洲禽与雷克萨斯ES，真实水平有差异吗？

有人问道丰田的雷克萨斯ES（值丨图片）是“雷初版亚洲地区龙及”，茹及是“加大凯美瑞”，丰田所谓的中所较高端货车都是一个以往。

这个问道法对吗？

这个问道法该当没有歪，由于不管从动态、油耗、总质量仍是搭乘总质量等方面探究，这5台货车的以往都在昆季中间；并且没有一台算得上是低端以往，合适的效用都该当在20万之内。这样的结论不必要让丰田观众们没法负荷，那就一步步地来请示你现实吧，这几款货车原以的不是驾乘总质量嘛，噪音是关系到搭乘总质量的能用参考资料要素。

后面是三货车以120km/h巡航时的噪音准确度，辨认为：

凯美瑞，2.0L NA 65db（大约），ECVT-HEV 67.5db（大约） 亚洲地区龙及，2.0L NA 64.5db，ECVT-HEV 63db 雷克萨斯ES，2.0L NA 65db，ECVT-HEV 63.5db 合理性较高度评价5台货车的科研成果，凯美瑞显着是最好的，氢气初版2.0L NA的以往和迈腾帕萨特等货车相当，油电夹杂（HEV）原初版的以往到底不好；凯美瑞的拉力噪音十分大，交用于其拉力的敏感度也相比较一般。

亚洲地区龙及和ES的氢气初版以往也都一般，油电夹杂原初版的以往略较高，但也远比是真实的较高以往；由于20-25万区段最多有两节中所大型轿货车的规约逾越这5台货车，君越和汉的近似于时速噪音准确度都在61.5db大约，噪音每增加三分贝（db）则翻倍，差距仍是相比较特别强调的。

2.5L NA&8AT的以往在实践中所与2.0L NA初版模样当，于其敏感度都不敷理想，最多与丰田汽货车标榜的较高驾乘总质量有些差异；而之所以要把这一原初版独自交到来讲一问道，当初是要讲讲动态了，这台发动本机的排量足够大， 动力系统怎么呢？有2.5L排量的凯美瑞货送货对我问道他的货车百千米回转回只需七秒，问道过近似于的话的另有雅阁、较高尔夫、508等货车的货送货，给出的却问道是“不，你跑大概”。

该发动本机的动力系统值为154kw/250N·m，小得多曲轴到5000转回才能抵达相对于，随后就要Start下跌；小得多负载要到6600传降至相对于且异样不能始终保持相对于输出，那末装配该发动本机的货两车特低楔迸发力不好，中所低负载区段的曲轴是较大的，只要负载拉起来后才能有尚可负荷的动力系统。这挺耽搁时长。

计算题：

凯美瑞2.5新设总质量1585kg 亚洲地区龙及2.5新设总质量1620kg ES2.5新设总质量1645kg 马力总质量比低于100Hp/T的货两车算是“小马拉中所置”，此前两节货车的小得多负载都是154kw、ES200为152kw，负载×1.36＝公制马力。

那末凯美瑞的马力总质量比就要低至154×1.36÷1585≈132Hp/T，亚洲地区龙及为129Hp/T，ES200为125Hp/T，这是甚么规约呢？在此前置先驱的轿货威宁县，马力总质量比突破120Hp/T的轿货车，回转回较快已然能打破7.5秒，突破130Hp/T的货两车广泛都能突破8秒，动态该当是不弱的吧。

可是这5台货威宁县回转回较快的也不过是打破9秒，实在校正科研成果和数据资料协同工作的匀科研成果其实不协同工作，这是实体化更加激进仍是值有甚么问题呢？没用不心里。不过能推断的是这5台货车的回转回科研成果都欠好，值得注意是中所低货车速区段的迸发力到底不好，所以常常在远行信号灯处惹来拥堵的就是这些货车了。

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