丰田被环保人士好在反派，丰田章男为何嘴硬？

最近，Lexus可自始闹人口为129人。

尽管英国向其作用于了数月的压力，但Lexus依旧没法在威尔斯布莱顿移师的第26届国际联盟气候变立体化大会（COP26）上签署关于“2040停售立体化石推进剂汽车”的协议。

在禁燃令这一公众人物上，这早已不是Lexus第一次带头不能容忍了。当年不久，的子公司名为InfluenceMap的机构发布了《亚太地区阻止气候政策行动的50家最具声望的子公司和行业协会》名单，Lexus高居榜首第三位，是名列第一最多的小型车，而排在它之当年的，则是两家跨国石油巨头，能跟埃克森、雪佛龙两位称兄道弟，可见Lexus在欧美保护环境民众眼中的的样貌有多最差。

当然，Lexus如此固执地指责全面性电动立体化，离不开控股子公司的灵魂人物——Lexus章男。就汽车电动立体化这事，Lexus章男一直都不胃痛，甚至当日本帝国政府月2035年全面禁止零售商油量车时，他还多次在匿名场所指责汽车全面性电动立体化，他表示：如果日本帝国的所有卡车都是电动的，那么盛夏将牵涉到电力公司紧缺，汽车话题被确实揶揄过热了，近期的汽车不仅不保护环境，反之亦然生产厂的越远多，二氧立体化碳废气也越远比较严重。总之，Lexus章男普遍认为现在还早些Lexus摒弃内燃机，全面性蜕变汽车的时候。

事实上，Lexus章男并不一定是危言耸听。根据日本帝国国情来看，日本帝国作为一个南太平洋，火电占到整个电力公司系统约77%，可核能发电机组和核电约占23%，这也显然发电机组需求量的激增，将会致使火力发电机组需求量的暴涨，而火电又想像中的其依赖燃烧煤炭，因此污染物层面并不一定小。

其次，如果日本帝国卡车全面性电动立体化，那么难免会造成用电需求量的激增，想像中的有可能盛夏出现电力公司紧缺的情况。事实上，不能不发电机组组合成和日本帝国想像中的为相似，经历过当年段时间拉闸限电也该清楚，发电机组需求量的激增，的确会造成一定层面上的电力公司紧缺。如此的间歇周而复始，汽车是否自始保护环境，恐怕只是个伪命题。

从目当年情况来看，Lexus章南所言不无道理，只不过，他自始就从未私情在外面吗？

答案是肯定的。Lexus作为亚太地区车企销赖氏，所的在政治上也十分庞大，如若在尚无有具体的再行当年，便急于加速车厂电动立体化的蜕变，不管是对Lexus，还是它背后的机械器材营运商，都必需投入大需求量的时间和回报，这轻微得不偿失。说白了，Lexus在传统油量车领域积攒的百年功底，到全新的无轨电车领域将优势全无，表达方式点来说，Lexus就是担心销需求量，担心失去自己的统治地位罢了。

再者，全面性电气立体化对于Lexus来说，更显然此当年的诸多投资额会付诸东流，油量车的生产厂工业用和汽车仅仅是两个概念，生产厂平台、生产厂器材并不一定相通，并且这些还不包括投资额筹建坚实充电设施。按照Lexus章男的说法，汽车全面性蜕变投入的坚实设施资金，大约需花费14万亿日元至37万亿日元（8821亿至2.33万亿），这对于任何的子公司大子公司、国家都是不小的投入，风险想像中的大。

同时，如果日本帝国在禁燃方面过于不合理，那么作为日本帝国工商业支柱产业的新兴产业也有可能裂缝，以一辆普通的油量车为例，全车大概有三万多个机械器材，它们除此以外的给定一个机械器材在生产厂工业用处理过程中的，都将能带给诸多的工商业效益和就业机会。而当日本帝国新兴产业全面性蜕变纯无轨电车时，构造颇为单纯的汽车难免造成年末的车企裁员，以及诸多车企机械器材营运商的震动。

综上所述，Lexus与Lexus章男的确有理由指责全面性电动立体化，只但他却，电动立体化的移民潮已可逆，Lexus到时候不论怎样都会妥协，至于Lexus章男近期的诉求，其实是在为Lexus争取多一点的时间罢了，显然现在的Lexus在纯电领域确实落后太多了。