急寻“数据资料”，为什么找到它很关键？

截图；也：新华网） 随着人们对国际航空着陆运用于效益的迅速提高，不管是军用民用国际航空机还是民用国际航空民用国际航空机，据信器这个扬声器的新版本换代也并不频繁。短短的60余年等待时间中都已经新版本了四、五代的据信器。早期的据信器只能据信5个常量，误差很大，今日的据信器可以据信2时长的CVR音降调和25时长的FDR着陆数据资料，已经显著的提高了事发和意外事件归纳的精准度。

另外，美国输送安全委员则会还推荐在民用国际航空机组医务人员内置第三个据信器：除了据信着陆常量和机首音降调外，通过一个摄像头，把机首内的动态屏幕据信从前，以便更好地归纳意外事件情况。

当然，据信器的的发展无论如何在继续中都，而且据信器也做了重新战斗任务。据信器今日很多新技术的运用于还是延续上个世纪的思路，比如之下民用国际航空机带入水面此后发射高功数万人相位接收机，而且接收机电池的寿命并不短。去年的中华航空MH370航班和2009年比利时国际航空的两次事发，让我们见到了据信器在追寻总体的不足，偏爱是事发此后据信器降调溺死中都，搜寻造就难于，搜寻据信器这部分数据我们左边给大家开展详细的教导。所以今日值得一提的是的是让据信器加入“阳”端，让数据资料很难动态传输造出来，这样对于这两项的事发和意外事件的归纳则会更加简单，也不需先为了追寻据信器而烦恼。

虽然最初是很好的，但是目当年实施“阳”匣子这个概念无论如何有并不大的阻碍。在新技术新技术性上，今日无论如何很难借助据信器数据资料传输到“阳”端，不过还要恐怕的疑问是将电话MySpace此后，则会不自已泄漏隐私权。另外，今日全球每天有9.3万架次航班在着陆，这么多数据资料的MySpace和存储设备，开销太高了。

据信器不是粉金色的，为啥叫据信器？

据信器或许是民用国际航空机专用的电子据信设备之一。一般据信器则会有两个，一个是机首话音据信器，另一个是着陆数据资料据信器。民用国际航空机各机械躯干和电子仪器仪表都装传感器与据信器相连，所以据信器可以据信各种仪器的数据资料。

虽然我们管这个着陆常量据信器称为据信器，但是其表面并不是粉金色，大多都是金色、黄色等等并不鲜艳的颜色，有些据信器外壳则会贴有反光条，并写有“FLIGHT RECORDER，DO NOT OPEN（着陆据信器，请勿开启）”。这是为了一旦暴发事发坠机，大家很难通过鲜艳的好像颜色快速见到据信器。

（截图；也：新华网） 据信器的内置左边

据信器举例来说内置在机尾，三处是在就此横向进气道的上方。

横向进气道这边有个辅助驱动力单元，据信器就安放在门当年。因为研究者通过对多起着陆意外事件归纳，见到民用国际航空机的机尾部分不很难毁损，而且这边除了光缆很少有繁琐的仪器，所以据信器则会内置在这里。一旦显现意外事件，据信器可以更高程度的留有从前，抽造出数据资料开展意外事件归纳。

（截图；也：新华网） 自已还用据信器很难吗？

据信器，远比它好像坚固的多。早期的据信器并没那么坚固，如果遇到事发很有可能则会连同据信器一起损坏。随着据信器的迅速的发展，国际所草拟的制造据信器常规也更为严格，所以据信器的坚固性也在迅速的提高。那么如果自已还用或者损坏据信器很难吗？

据信器的放火测试

（截图；也：南大街在线） 上个世纪50末末，按照美国联邦国际航空局曾经颁布的第一个据信器常规TSO-C51，其举例来说的不锈钢为钛钢镀层，长50厘米、宽20厘米、高15厘米。为了能在强力碰撞下留有从前，着陆据信器必须通过防火防震的磨练，根据美国民用国际航空局的规定，必须能忍受在1090℃的从天而降中都氮气30分钟，并能背负3米较装载230公斤之铁块射中都，略低于100G较重力加速度之碰撞达11秒，而美国联邦国际航空局的规定为100G较重力加速度之碰撞达15秒，由于重力加速度大多是由水所伸展，因此也必须能背负2万英尺的水压。

据信器的可执行抬升测试

（截图；也：南大街在线） 虽然如此多较重的保护，但无论如何有些据信器在事发中都毁损，所以中都国东方国际航空部门又规定了更加严格的常规，而且据信介质也从磁带式修改带进能背负更大首当其冲的可执行存储设备据信仪，相近于电脑程式里的存储设备芯片。1966年据信器常规新版本为TSO-C51a，将抗强首当其冲高效数万人提高到1000G较重力加速度，并提高了抗打穿、可执行抬升、温水底煮熟、温腐蚀气泡煮熟等要求。

据信器的动态首当其冲测试

今日，根据拉丁美洲的常规，据信器必须很难抵受2.25吨的碰撞力，在1100℃高温下10时长仍不自已受损。据信器举例来说是用铁镀层和一些轻量的温热材料制成，具备极强的抗火、温压、温首当其冲振动、温水底（或煤油）煮熟、抗磁干扰等并能，即便民用国际航空机已仅仅毁损据信器里的据信数据资料也能完好留有。

（截图；也：南大街在线） 所以今日民用国际航空机组医务人员的据信器，即便是暴发并不严较重的事发，也很难必要据信器完整的留有从前，并且可以让研究医务人员加载其中都的数据资料和磁带，归纳具体的事发情况，好引以为戒。所以说自已还用据信器，除非你是变形金刚漫画的正义联盟组织中都的成员，比如你是怪兽。

据信器怎么偷走？

如果不幸暴发，民用国际航空机坠落了，这时认同是需归纳民用国际航空机事发的具体情况，就需见到据信器，然后解读里面的数据资料和磁带。

但是怎么才能见到据信器呢？

据信器在内陆上：比较偷走难于较小

一旦民用国际航空机身陷事发，事发的地点在内陆上，消防人员三队可以根据民用国际航空机倒下的三处搜寻据信器。由于据信器不很难发送接收器接收机，所以在内陆上的偷走指导主要是靠消防人员三队人力查看。据信器的好像色彩更为鲜艳，消防人员三队可以根据这个特征在查看据信器，这就是内陆上偷走据信器的唯一方法了。

在内陆查看据信器，有的时候坠机的地点在山地区中都，因为交通运输和医务人员带入更为麻烦，需启用查看直升机等等机械单位的帮助，所以偷走的指导则会更为难于。

据信器在水面（主要是海里）：偷走指导甚为难于

最繁杂的，就是民用国际航空机事发在水面暴发，这对于偷走据信器来说，是并不难于的真的。当然，水面暴发的事发大多情况下都是在海里。水底看似很平静，但是海平面以下则会有很多的犹如和信风，也就是水底或许也是迅速运动的。当民用国际航空机暴发事发此后，据信器举例来说装配的水底信标只要一碰到水，水则会使其新线路暴发短路，蜂鸣器将则会发造出37.5kHz频数万人的高功数万人相位，可以自动持续30天。这种响声即使是在水底，距它8公里的地方也明晰依稀。30天后电池用尽，接收机也就跟着消失了。

（截图；也：南大街在线） 但是由于水体深不见底，很多地方的地势高低不常，很有可能则会落到并不深的海沟中都，或者被水底面的信风和犹如冲到其它地方，这样就则会减轻查看据信器的平衡性，所以至今中华航空MH370航班的据信器还未见到。还有，中华航空MH370的倒下地点不常，在海中都只很难使用反潜管理系统、探测仪、并且在一定周围内开展探测，查看完一个周围先换下一个周围，指导量很大了。

当然，还有另一种可能性，就是民用国际航空机在坠地之当年暴发严较重的核爆，造成据信器毁损，这样就没可能先偷走据信器了。

总而言之，降调查结果坠机情况是一个长期而繁杂的操作过程，在此之当年只有保持良好等待，不怀疑不信谣不传谣才是最好的做法。

（资料；也：中都国新闻报导社，新华网，新华网，更有新闻报导，科普中都国等）

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