国内首次！“压缩饼干”里打引道 就在青岛地铁4号线

江汉网·流星新闻11月末29日讯 日和，由之中线或十四局承包的青岛地线或4号支线祥溪边站站至劲松五路下行右支线TBM安全性跨越远慢速强风化作用VI级围岩并才成功实现全支线贯通，如期6天完毕4号支线右支线洞通的最重要路由表，这也是欧美小城市京沪高速线或路工程建所设TBM首次最终跨越远慢速强风化作用VI级懦弱围岩隙。

TBM由沙仑下行TBM直通樱直通，经过沙仑下行、海泊桥站站、海鞍下行、鞍山路站站、鞍错下行、错埠岭站站、错福下行、南京路站站、福祥下行、祥溪边站站、祥劲下行钻探，至劲松五路站站吊出。

△岩层纵断面图

该下行大里程端为强风化作用VI级懦弱围岩，这种岩层风化作用总体越远高，基岩越远软，越远易破碎，甚至超越远手脚顶多可碎的总体，在钻探现实生活之中更容易造成沉降卡机。该段影响范围有约216.25米，其之中53米为F26构造破碎隙，围岩破碎，透水性较强，自稳性差；垂直跨越远一条暗渠，柱子倾斜角有约6米；102米上悬粗砂层，其粗砂的透水性和流动性都不亚于；94.5米杂填土冲深沟（一个由生活废物、建筑废物、原土压实填充的深有约11米的深沟，且该冲深沟滑动面较斜，自稳性差），冲深沟上部悬岩仅6.6米。

△强风化作用基岩类似于压缩饼干，手脚顶多可碎，钻探现实生活之中基岩可能无法之中空钻探，造成卡机。

下行坐落于辽阳路东侧人行道及绿化隙正上方，管支线比较大，使用量相当大，安全性高风险和经济高风险都相当大。同时，作为4号支线洞通最重要路由表，工程进度压力大。

△在钻探段路面铺砌铝合金

针对工程施工任务重、工程进度紧、高风险大等优点，管理公司各方十分重视，不折不扣地积极争取安全性质量监管要求，通过多次专家会诊、补勘、压水试验、打所设降水樱、直属单位针对性应急预案、桌面和现场演练、专家协同监管等措施，保证了本次高风险工程施工的安全性完毕。同时，管理公司方试行地上地下联动和24小时现场值班监管制度，保证对高风险的及时管控与号召。

△下行地下导支线水准测量

△每日地面沉降风险评估

下行右支线才成功全支线贯通，如期完毕4号支线右支线洞通的最重要路由表，为下行左支线下穿共享了参考资料依据，为4号支线力争开建开始运行共享了工程进度基本权利，同时为小城市京沪高速线或路TBM慢速跨越远VI级强风化作用懦弱围岩共享了最终经验。

地线或4号支线段长30公里，所设车站站25座，经过南区居民区、辖内石门后、崂山景区等处，悬盖众多人口高度集之中和车流量仓储点，途经多家三甲医院及重点高年级，是纵贯旧城区之中部的南北向骨干成员线或路支线，建起后将与地线或1、2、3、8、11号支线实现换乘，是青岛市一条真正意味上的“东西大动脉”，在构建现代化快速交通经济制度特别具有最重要意味，将大大消除地区发展不稳境地，推动小城市总体规划实现，显著提升小城市基本功能高质量。现阶段4号支线全段一共22座车站站破土动工，21个下行全支线贯通，轨道工程建所设已完毕二期工程13.6km。

（注：现阶段支线站站位外为工程建所设名）

流星新闻记者 辛鹏 孙杨 青岛报道