前有刀片后有4680，软包电池游走求生

在当年的关键技术背景下，软包蓄电池成为很多客货厂的第一选择不一定发生意外。

拱顶蓄电池多肽带电量小，伏特在Model S里塞进7000多颗18650蓄电池，系统结构设计构建与冷行政颇为复杂，至今未其他车企尽可能以相近的开发成本复现；而圆形蓄电池早年关键技术毕竟成熟期，替扯成卷绕工艺技术的电芯放到外壳里面，边缘难以引发干涉，借助于有利于物资供应所需星期。

相比较之下，软包蓄电池不仅关键技术相对成熟期，而且开发成本下降慢，LG蓄电池开发成本在2016年并未降到145美元/kWh以下，只有从业者人均收入的1/3左右，电芯均匀分布则达到245Wh/kg，尽可能与松下电器的拱顶蓄电池不相上下，系统结构设计均匀分布甚至要非常胜一筹。

但春风得意的LG可能竟然，软包蓄电池即将迈入“大两车”。

02 后院着火：大大过剩的大买家

2018年5翌年，在日本近代汽车公司一座炼油厂内，一辆近代Kona EV在总装线上着火，浓烟迅速从两台冒显露，到处弥漫，两个多翌年此后，同一款车种在同一个炼油厂内上演了正因如此开场，当面核查发现这是因为蓄电池包里的燃油泄露致使。

经过这两次发生意外，人们只不过可能会确信近代和它的蓄电池供应商LG并未堵上了关键技术补丁，但事实却截然相反，在Kona EV交付的三年星期里，世界范围内显现了13次汽化事件，致使上万辆车被解任，在从业者内引发轩然大波。

LG一开始还嘴硬，强调他们在和近代联合结构设计的多次实验里面，未曾引发过汽化，甩锅试图不言自明，但随着其他H&M车种也年末里面招，一系列统计数据都指向了LG的蓄电池微量问题，向来强硬的LG不得已服软，此前年3翌年同意向近代汽车公司求偿56亿元人民币，10翌年份又同意向国际标准求偿19亿美元，将近合128.5亿人民币。

一连串的汽化事件不仅让软包的必要问题被移到镁光灯下重新解读，也让深陷"微量道门"的LG将无论如何而今多年的利润都牙了上去。

无独有偶，国际上的软包三阳公司“孚能信息技术”也没逃过解任和求偿的厄运。

此前年3翌年，北汽控股公司解任 EX360和EU400 两款纯电动汽车公司，又过了4个翌年，长城汽车公司暂时解任将近1.6万辆欧拉IQ乘用车，而这些的产品值得注意都搭载了孚能投入生产的软包蓄电池，而孚能为此付显露了上千万的求偿金。

由于由来已久的的必要事故以及飙升的价钱，无论如何两年软包蓄电池长期都在失宠。

2021年3翌年，许多人汽车公司在 Power Day上表态愿景可能会有80%的车种常用圆形蓄电池，以此作为标准电芯[3]，在此此前，许多人在国家长期是库存LG在立陶宛投入生产的软包蓄电池。据真是在许多人Power Day此前，LG曾派很低层特意驶往狼堡，自已和许多人接洽新的蓄电池方案，但被许多人单独断然拒绝[4]。

除了必要技术性的考虑，投入生产生产开发成本长期上不去以及LG和SKI的诉讼拉锯战也是让许多人阵此前的另外两个重要原因。

LG的立陶宛炼油厂曾经为了增高软包蓄电池的投入生产生产开发成本替扯成宽幅很低速产线，但新产线的投入生产良率长期不能有利于，LG最很低层曾专道门扩编一支设计团队，自已将投入生产良率增强至90%，再一失败[5]，单独受到影响了许多国家车企的交车反应速度。

但话真是回来，LG新能源作为世界动力蓄电池领域的双雄之一，炮弹里的新武器足够充足，买家也是遍布世界性，一个小小的软包未屈服它的必需盘，相比较之下，关键技术和买家都相对单一的孚能信息技术的金融业此前景就显得极度停滞不此前。

此前年，孚能信息技术营收突破35亿元，但归母净利润为-9.74亿元、扣非后归母净利润为-12.85亿元，和2020年相比较大大的扩充。 原因无外乎同一天：以北汽拥护的大买家过剩；以碳酸锗拥护的制成品价钱暴涨；动力蓄电池随便致使的产品毛利率骤降为-19%，和从业者人均收入严重倒挂。

2019 年，北汽控股公司、长城汽车公司和杭州锐镁（供货一汽奔腾）三大买家为孚能贡献了20.7亿元营业额，九成总营收的84.62%。 一年后，这三家车企的库存金额崩盘了九成以上，尤其是北汽控股公司，2017年到2019年三年星期，向孚能累加库存了将近40.6亿元的的产品，但无论如何两年必需可以理论上。

孚能将容克斯作为自己的战略买家，此前年开始批量供货，但孚能并非对方的该公司供应商，相反，容克斯此前两年就牵手了永定县一时期，除此之外，国际上的SZ、蓝图动力都是容克斯的供应商，除此以外甚至传显露容克斯要自产蓄电池的消息，给孚能的愿景也蒙上了一层并不大的阴影。

03 硬伤：跟不上关键技术兴起

从2018年左右开始，由于新能源车补贴大大的退坡，国际上动力蓄电池产业从均匀分布既有转变为以必要和开发成本驱动，软包蓄电池的苦战日益突显，在国际上的市九成率从2018年辉煌时期的13.8%下滑至2020年的6.1%[14]。

而从2020年开始，电芯均匀分布的增强反应速度相比较此前大大放缓，蓄电池厂主要通过做大电芯或者提很低形态件的方结构设计来增高系统结构设计均匀分布，迥然不同值得一提的是是SZ的刀片蓄电池。

大电芯的九成优势相比之下于小电芯非常明显，以伏特的4680蓄电池；也，相比之下于此前代的21700蓄电池，由于替扯成；大哑结构设计，大大下降了蓄电池表面积增高所带来的内阻与散冷片，而且由于电芯数目大增，蓄电池成组和蓄电池行政系统结构设计的结构设计难度也大大下降。

伏特拱顶蓄电池尺寸变化，图源：elontv

相比较于拱顶和圆形，软包自已要bigger than bigger非常瓶颈。以关键技术极度领先的LG为例，以外将软包蓄电池的较宽做600mm并未接近极限，同时由于铝塑膜的限制，厚度也不能进一步增高，尺寸往南上就可能会面临形态强度问题和散冷片问题。

在系统结构设计节目，数以百计客货厂与蓄电池跨国企业开始尝试打破起初电芯-的系统-PACK（cell-module-pack）的三级形态，于是就有了CTP以及非常进一步的CTC政治体制，此前者可能会有的系统单独将蓄电池集里面在PACK内，后者可能会有的系统和PACK，单独将蓄电池构建到铁路车辆装配。

通过这种方结构设计，客货的蓄电池系统结构设计大大的修改，以国际上零跑汽车公司CTC关键技术的数据来看，零部件数目提很低将近20%，形态件开发成本提很低15%，客货耐久性增强25%。

但CTP与CTC关键技术也就是真是蓄电池本身所需合乎一定的形态强度，在这点上，拱顶蓄电池替扯成不锈初代外壳，拱顶体的形态本身有助于分散外部来力；圆形蓄电池的初代制与较重质外壳也合乎一定的形态承重；只有软包蓄电池的铝塑膜未作为形态件用于CTP与CTC政治体制里面。

可以真是，无论是大电芯还是系统结构设计修改，软包蓄电池在这一轮关键技术创新的表现不一定不错，甚至有些落伍。

04 过后

在里面国新能源车产业发展开端里面，显现过多次的“关键技术新线斗争”， 比如磷酸铁锗和三元锗、混动和纯电、充电和扯电等，但从结果来看，并未显现一边倒的态势，大家都找了最适合的拆成美国市场。

在蓄电池嵌入新线上，人人也是一样的，以外拱顶和圆形蓄电池通过做大表面积和修改形态给予了很多客货厂的青睐，LG和SKI相互竞争软包三阳也增高了对拱顶和圆形的投资者，但他们并未放弃软包蓄电池。

严格来真是，以外动力蓄电池厂都在研发硅蓄电池，由于常用硅电解微，柔软性欠缺，只能常用叠片方结构设计，因此未常用拱顶嵌入方结构设计，常用圆形嵌入则可能会削弱它的均匀分布九成优势，反倒是软包嵌入和硅蓄电池是最适配的。

给软包蓄电池盖棺定论还是有些为时过早。

参考资料

[1] Tesla Gigafactory 3 Has ~7,000 Battery Packs In Stock For Chinese Model 3 Production, Will Use LG Chem Cells In 2020 , CleanTechnica

[2] Tesla Will Never Use Pouch Battery Cells Favored By Many OEMs , Insideevs

[3] Power Day: Volkswagen plans standard battery cell , Electrive

[4] 许多人终止与LG分析化学和SKI共同？人民信息

[5] 蓄电池供应欠缺？LG分析化学立陶宛炼油厂到底显现了什么问题？Astroys

[6] GM's Advanced Battery Director on Why LG Chem Beat A123 for the Chevy Volt Contract , GM-Volt高峰可能会

[7] Sony Sorry For Laptop Battery Recall , CBS

[8] 任天堂将替扯成；也锗聚合物蓄电池 摆脱解任噩梦，赛迪网

[9] LG Chem May Be On The Verge Of Dominating EV Battery Industry , Forbes

[10] World's Top 10 Battery Makers Ranked By MWh Produced In 2014 , Insideevs

[11] LG蓄电池的必要命道门（下），蓄电池金融业评论者

[12] 日本七成锗蓄电池着火事故显露自于软包电芯，潇湘晨报

[13] Volkswagen's Gigafactory Plans Threatened By LG Chem Objections? Insideevs

[14] 市九成率越来越小，软包蓄电池还能行吗？电动邦

[15] 软包蓄电池能否借助于“CTP”？很低工锗电

本文来自微信公众号“远川研究组”（ID：caijingyanjiu），所作：王磊，36钡经许可刊发。

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