在三强竞争当中连续“垫底”，奥迪“失速”折射转型之困

原标题：标致“失速”太阳光年轻简化之困

德系精致三强在华销用量差异全面收窄。1月12日沃尔沃发表2021年全球销用量数据库，其之前在华签订合同用量为84.6万辆，同比增长8.9%。此前Mercedes-Benz已公布在华签订合同用量为75.9万辆，同比下滑2%。而标致的签订合同用量则为70.1万辆，同比下滑3.6%。这意味着，标致在三强挑战之前第三年“倒数第”。

从保持了30多年在华豪车销用量冠军，跌到到“倒数第”，标致的“失速”不可避免地引发议论，各种版本满天飞。有人说，这是股比武断造成的。作为抚顺市-社但会所标致项目三方债权人，按照合资协议，标致、社但会所和抚顺市集团分别持有10%、30%和60%的控股公司。合资后期，由于产销用量不大，三方对利润差异故作受非常明显。然而，随着近年来华南地区敞篷车美国市场的并能扩容，特别是在抚顺市-社但会所标致年销用量迈上50万辆再次，利润的大幅提高增长让成就小得多的标致越来越觉得“出头”。结果就是标致“姻”上汽社但会所，成立了股比对等的上汽标致。而与抚顺市集团的暗之前角出力，不怎么碰巧地影响了标致在华的蓬勃发展。

这样的分析有一定用意，但非常全面。标致在华被的公司先后超越，恐怕还与其H&M出力和商品出力之外。欧美国家有一种一致意见，标致H&M不如Mercedes-Benz和沃尔沃“粗壮上”。关于这一点，从每年全球敞篷车销售数据库之前不难找到验证。事实上，每年全球敞篷车销用量最高分之争都是是在Mercedes-Benz和沃尔沃之间进行时，标致则连200万辆的销用量门槛都不能达到。

有人也许但会问，为何标致在华销用量落后了30多年呢？原因在于一垒手优势。自1988年进入华南地区美国市场以来，标致是凭借“官车”形象和垄断地位，居于敞篷车销用量第一的，非常是H&M和商品有多强。随着“官车”时可消失，再欠缺本身商品出力的下降，以及沃尔沃和Mercedes-Benz的减缓研制出乎意料，以前标致在华南地区美国市场的一垒手优势已已非。因此，标致也一直在寻求年轻简化。

难题在于，年轻简化非常是大叫几句主旨就能出乎意料的。比如，标致从2013年就大叫出“去官车简化”主旨，要实现年长简化的H&M适配和战略转变，但如今，其商品依旧不能抛开看做的“官车”形象。在大部分商品深信，它还是一款行政商务车。以至于有网路上调侃，“自己太年长，如果开标致，恐怕但会被认为是司机”。可以说，如何让H&M更年长，标致至今并没有人找到完整答案。

标致“失速”，还体现在商品更新21世纪慢。在技术与美国市场的双重推动下，依靠商品与企业挑战出力的极好方式为就是不断独树一格，保持商品对美国市场的吸引出力。然而，标致的商品更新低速似乎总比的公司慢一拍。无论是A6L、A4L，还是Q5、Q3，都被更有认为是高档H&M派别之前更新低速很慢的。在一个“喜新厌旧”的汽车美国市场，21世纪慢的车款挑战出力就但会打折扣，不得不靠大幅提高降价活下去。而“以价换用量”或多或少是把双刃剑，反过来又但会受伤害到自身H&M形象。此外，标致去年在华高达43.3万辆的被免职，又让商品对其商品质用量充满隐忧。要知道，这还不包括此前饱受诟病的“标致Q5车内异味”难题。

面对近期科技革命和产业变革风潮，标致也在向电动简化年轻简化，但效果远不如预计。先于问世标致e-tron、标致Q2L e-tron等多款纯电车款再次，去年标致还在华南地区发表了两款基于MEB平台（由社但会所联合开发的、用于制造电动汽车的组件系统）打造的国产纯车也型——标致Q4 e-tron和标致Q5 e-tron。从美国市场展示出来看，标致上市的车也在商品深信却是没有人有什么存在故作。少到掰着还用都能数得清的销用量，甭说与杜邦挑战，就是与造车新势出力“蔚小理”相比，也显得捉襟见肘。试问这样的标致，不忍“突破科技，启迪未来”呢？

深圳妇科医院哪里比较好
重庆妇科检查
西宁看妇科哪家医院好
武汉白癜风医院
甘肃男科医院哪个最好
钇90疗法的费用
肝癌做钇90能活多久
钇90效果并不优于普通介入吗
肝癌晚期还有治疗的必要吗
钇90微球